Grand Cherokee 2.7 CRD
Man bekommt wirklich sehr, sehr
viel für sehr viel Geld. Hier wird an serienmäßigen Komfort wirklich nicht
gespart. Exzellent ist hier die nahezu perfektionistische
Geländetauglichkeit, welche mit Unterstützung des Quadra-Drive wirklich
grandios erscheint.
Nachdem man die Türen von innen geschloßen hat, fühlt mann/frau sich, als
würde man auf einer Sänfte durch die Rocky Mountains getragen. Und das mit
absolut unproblematischer menschlicher Kommunikationsmöglichkeit.
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Der Grand Cherokee ist nichts für einen kleinen Geldbeutel, denn mit dem
Originalpreis von €45.590,00 inkl. 16% Mwst. und äußerst hohen
Unterhaltskosten schlägt er sehr deutlich zu Buche. Wer diesen Preis nicht
scheut, dem kann ich diesen Geländewagen einfach nur dringend und
uneingeschränkt empfehlen.
Einer meiner Kunden fährt diesen Wagen seit einem knappen
Jahr und ist immer noch hellauf begeistert. Der einzige Mangel zeigte sich
schon nach kurzer Zeit die Scheibenbremsen auf, welche nach langer
Terminierung beim Händler, kostenlos beseitigt wurde. |
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Grand Cherokee 4.7 V8
Der neue Jeep Grand Cherokee 4.7 V8 ist mit Sicherheit ein
eindrucksvoller, ansprechend designter Geländewagen, der sich auch
in anspruchvollem Gelände mühelos bewegen lässt. Auf der Straße
enttäuscht er dagegen. Die beiden Starrachsen bringen ihn bei
kleinsten Unebenheiten wie etwa Gullideckeln stark ins Wanken. Im
Innenraum ist man von billig wirkenden Holzblenden umgeben. |
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Trotz gut arbeitender Klimaanlage kommt man auf den Lederpolstern schnell
ins schwitzen. Hier verwenden deutsche Hersteller eindeutig bessere
Materialien. Die Sitze sind zu klein und, wie das Lenkrad, nur
unzureichend zu verstellen, so dass sich besonders für den Fahrer eine
unangenehme Sitzposition ergibt. Ein Tankdeckel, der mit einem separaten
Schlüssel zu verschließen ist, ist bei diesem Preis nicht akzeptabel.
Ebenso schade ist, dass die Funkfernbedienung nicht in den Schlüssel
integriert ist.
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Grand Cherokee 5.9 L
Über den üblichen GC-Luxus hinaus hat Chrysler hier alles
hineingepackt, was die Regale an Überfluß hergaben: Infinity
CD-Radio mit Zusatzverstärker und Infinity Lautsprechern,
WandererII Ledersitze mir elektrischer Verstellung in jeder
Richtung einschl. elektr. Lumbalstütze und Sitzheizung, schwarze
Verglasung rundum, Sportauspuffanlage und natürlich den 5.9 L
Magnum-Motor.
Dieser Antrieb ist ein Sahnestück ohne Konkurrenz: Schon im
Leerlauf brabbelt er lautstark vor sich hin, das man meint, die
einzelnen Verbrennungstakte mitzählen zu können. Beim Beschleunigen
hämmert er den 2 to schweren GC in unter 8 Sekunden auf 100 km/h -
kein Wunder bei 475 N Drehmoment. Zum Vergleich: Porsches Turbo hat
480 N. |
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Das Platzangebot ist vorne ausgezeichnet, hinten bescheiden - wie
halt bei jedem GC. Die Verarbeitung ist trotz US-Vorgaben
hervorragend; nicht klappert oder fällt herunter, was selbst bei deutschen Premiummarken nicht alltäglich ist.
Wir sind mit unserem GC noch nie außerplanmäßig in der Werkstatt
gewesen, und die Verschleißteile sind - solange man sie beim
US-Parts-Händler und nicht bei Chrysler kauft- erstaunlich billig.
Bremsscheiben z.B. 120,- DM/Stück, billiger als beim Golf.
Die pure Kraft hat natürlich die Eigenschaft, Schäden zu
verursachen. Bei uns fängt das hintere Differential an zu schaben.
Es soll aber auch Halter geben, die das nach 30.000 km geschafft
haben - hier hat man den Verschleiß quasi im rechten Fuß. Die
Ersatzteile hierfür kosten übrigens keine 100,- DM.
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Grand
Cherokee 5.2 L
Ausmaße: Riesig, Parkplatzsuche in Europa wird damit zur Tortur. Dafür
sind lange Strecken ein
Genuß. Und bei der Größe wird man im Verkehr nicht so schnell übersehen!
Innenraum: Platz bis zum Abwinken! Die Vordersitze sind in allen
Richtungen elektrisch verstellbar, auf der hintern Bank sitz man sehr
bequem. Die Armaturentafel ist zwar Geschmackssache, aber alle
Informationen sind mit einem Blick zu sehen. Und das Display in der Mitte
ist ein Gedicht.
Kofferraum: Klappt man die Rückbank um, können größere Gegenstände
problemlos untergebracht werden.
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Motor: mit 5,2 Liter auf 8 Zylinder verteilt, sind 225 PS verfügbar! Im
Offroad-Einsatz kann eine Geländereduktion zugeschaltet werden Wir haben
sie selten gebraucht. Der Motor hat uns mit Leichtigkeit über extreme
Steigungen hochgewuchtet die wir zu Fuß kaum geschafft hätten.
Das Motorverhalten strahlt Ruhe und Dominanz aus. Bei normalem Tempo gehen
dann auch "nur" 14-16L/1ooKm durch das System. Für ein Wagen von dieser
Größe kein schlechter Wert. Offroad können es allerdings bis zu 25 werden!
Fahrverhalten: Mit permanenten Allradantrieb ist das Fahrverhalten
neutral. Nur bei engen Kehren auf trockener Strasse bricht das Heck
manchmal aus. |
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