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Der immer noch beliebte Cherokee wird noch lange ein begehrtes Fahrzeug
bleiben. Er wurde am 30.4.2001 durch den Liberty/Cherokee abgelöst. In
China wird der "alte" Cherokee weiter produziert, mit Frontgrill vom Grand. Mehr über die Beijing Jeep Corporation hier |
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Meinungen Erfahrungen:
Jeep® Cherokee (teilw. gekürzt) |
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| Meinungsportale bieten Orientierungshilfe in Form unzähliger Testberichte. Sie funktionieren nach dem Prinzip: Verbraucher schreiben für Konsumenten. Man findet hier auf fast jede Frage eine Antwort. mehr... | ||
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Jeep Cherokee 4.0 |
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| Im Juni 1990 habe ich mir auf Anraten meines Bruders dieses Auto gekauft. Anfangs noch skeptisch wegen der Automatik - ich war damals eingeschworener "Selbstschalt-Fanatiker" - möchte ich die Vorzüge des Nicht-mehr-schalten-müssens heute um nichts auf der Welt mehr vermissen ... Aber das ist ja nur eines von vielen Details. Besonders mag ich den souveränen Überblick über das Verkehrsgeschehen, den man aus der Fahrerperspektive hat. Wenn ich heute in ein "normales" Auto umsteigen muss, komme ich mit richtig eingeengt vor. |
Im Winter ist man mit
diesem Gerät dank des Allrad oder des Geländegetriebes dominierend und
furchtlos, bei Schönwetter geniesst man den Komfort des
Zweirad-Antriebes. Der Hitze trotzt die gute Klimaanlage und überhaupt
hatte ich in all den Jahren kaum nennenswerte Reparaturen. Der hohe
Benzinverbrauch stört mich nicht wirklich, da ich kein Vielfahrer bin.
Für diese gibt es ja die Turbo-Diesel-Variante .... Deshalb: einmal Jeep Cherokee, immer Jeep Cherokee |
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Jeep Cherokee 2.5 TD |
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Motor/Getriebe Der
2,5-Liter- Turbodiesel, vom italienischen Diesel-Spezi VM, gibt niemals
Ruhe im Jeep. Ob warm oder kalt - er trampelt lautstark auf den Nerven
der Insassen herum. Schon bei Tempo 50 rappelt er uns mit 69 dB (A) die
Ohren voll, bei 100 sind es 74, bei 130 schließlich 77. Zum Vergleich:
Ein LandCruiser 3.0 TD läßt es bei 63/70/73 dB (A) bewenden. Der Lärm
überdeckt eindeutig die Talente des Vierzylinders. Bärenstark zieht er
den "alten" Indianer aus dem Drehzahlkeller. Den Fahrer freut es. Er
kann die exakte, aber schwergängige Fünfgangschaltung oft rechts liegenlassen. Und Sprit sparen: 11,7 l/100 km. Karosserie/Innenraum Erst dieses Jahr bekam der Cherokee neuen Feder-Schmuck: außen Make-up, innen ein Cockpit à la Grand Cherokee. Die Verarbeitungs-Qualität zog mit, ist jetzt ordentlicher. Viel Platz gibt es nach wie vor nur im Jeep-Laderaum. |
Komfort Angenehm weiche
Sitze vorn, zu kurze Sitzflächen hinten. Alte Schwäche: Auf groben
Bodenwellen bockt das Fahrwerk. Fahrwerk/Sicherheit Im Gelände wühlt der kleine Cherokee wie ein Großer. Dank zuschaltbarem Allradantrieb und dem bis zu 60 Prozent selbstsperrendem Hinterachsdifferential. Auf Asphalt stört die indirekte, un-exakte Servolenkung. Ausreichend: 43,1 Meter Bremsweg aus 100 km/h. Preise/Kosten Fair, denn vier Fensterheber, ZV und Radio sind schon drin. Teuer: Steuer/Versicherung. FAZIT Manchmal ist schon ein Minuspunkt zuviel - wie beim Jeep Cherokee 2.5 TD. Sein Dieselmotor ist eine Nervensäge, die einem den Spaß am kantigen Klassiker verdirbt. Da ist auch der günstige Verbrauch nur ein schwacher Trost. |
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| Jeep Cherokee 4.0 Limited | ||
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...wobei an erster Stelle der hohe Verbrauch von im Stadtverkehr durchschnittlich 15 Litern bei zügiger Fahrweise zu erwähnen wäre. Bei Autobahnfahrten kommt man mit rund 10 Litern aus, sollte dann aber nicht gerade die für einen Geländewagen hohe Endgeschwindigkeit von 180 km/h ausfahren, dann nämlich steigt der Verbrauch über 20 Liter. Die Endgeschwindigkeit wird stets zugig und wenn es sein muß sogar im dritten der insgesamt vier automatischen Fahrstufen erreicht. Zur Geländegängigkeit kann man nur sagen, dass jene mehr als ausreichend ist. Die wenigsten werden querfeldein mit diesem Auto fahren. Der Allradantrieb allerdings hat bei der hohen Leistung (184 PS, 300 Nm) seinen Sinn, vor allem wenn der Straßenbelag naß ist. Bei ausgeschaltetem Allrad und zügigem Beschleunigen kann einem schon einmal das Heck ausbrechen, was aber meist ohne größere Fahrkünste abgefangen werden kann. Der Komfort auf den elektrisch einstellbaren Vordersitzen ist super, Einschränkungen müssen die Fahrgäste auf der hinteren Sitzbank machen. |
Beinfreiheit sowie der Komfort beim Ein- und Aussteigen sind eingeschränkt. Der Jeep Cherokee eignet sich daher eher für Singles, junge Paare mit Kleinkindern, nicht jedoch für Langstreckenfahrten mit 4 bis 5 Erwachsenen. Die Beschleunigungswerte an sich (0-100 km /h in 10 sec) verraten nicht, mit welcher Wucht der Jeep im ersten Gang von 0 auf 60 schiesst, wenn die Ampel auf grün geht. Der sich dabei entwickelnde all-american Sound des Reihensechsers lässt es nicht nur Männergemütern beruhigend wärmer werden. Der Jeep ist mittlerweile zum unsinniges Kultauto verkommen, der von Kennern geschätzt wird. Fahrwerk und Abstimmung dieses seit fast 20 Jahren gebauten und ersten "SUV" sind der Kompromiß, den sich seine Fans wünschten. Der neue Nachfolger, der Jeep Liberty, (bei uns Cherokee) wird es ohne Starrachse zunächst einmal schwer haben. Wen der hohe Verbrauch nicht stört, findet im Jeep Cherokee 4,0 Limited (u.a. Leder, Klima, Sitzheizung, alles elektrisch, FB etc.) ein alltagstaugliches Fun-Auto für Stadt und Land. |
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