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Modelle |
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Beschrieb |
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Einer der
Prototypen
von Bantam
1940 |
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Der
Ur-Jeep gebaut durch
American Bantam Car Company. Auffallend die runden
vorderen Kotflügel. Die Scheinwerfer waren frei über
den Kotflügeln angebracht.
Willys und Ford bauten auch
Prototypen, sodass wenigstens
etwas Konkurrenz entstand. |
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Willys
Prototyp
1940 |
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Am
13.November 1940 präsentierte Willys seinen Prototypen. Er war schwerer, aber
auch leistungsfähiger. Sah aber dem Bantam ziemlich ähnlich. Auch der
Ford kam
im ähnlichen Kleid daher.
Beide Firmen hatten Zugriff
zu den Lichtpausen des Bantams erhalten, und das noch durch die Armee.
Bantam protestierte natürlich gegen die unfaire Behandlung.
Leider erfolglos. |
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Ford Pygmy
1940 |
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Der
"Pygmy", Fords Prototyp
wurde der Armee im Dezem-
ber abgeliefert.
Als Motor wurde bei Ford
ein Traktormotor verwendet.
Anders war auch die flache
Motorhaube, sowie die vertieft liegenden Scheinwerfer hinter dem Frontgrill.
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Bantam
BRC 40
1941 |
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So
sah dann das Endprodukt
des Bantams aus. Der flache
Frontgrill von Ford schien überzeugt zu haben, ebenso die geschützten
Scheinwerfer. Auch die Kotflügel wurden
abgeflacht.
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Willys MA
1941 |
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Der
MA von Willys war ein
Spiegelbild des Bantamdesigns. Aber er war stärker
motorisiert. In der Folge wurde von der Armee das Willys-Fahrzeug
favorisiert.
Kurze Zeit später konnte ein
Vertrag über die Fertigung
durch Willys mit der Armee abgeschlossen werden. |
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Willys MB
1942 |
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Der
Jeep-Standard. Da die Firma Willys nur über begrenzte Produktionskapazitäten verfügte wurde von Armeeseite auch ein Vertrag
mit Ford abgeschlossen.
Ford baute den Jeep praktisch baugleich, wenn auch mit kleinen Unterschieden.
Aber alle Teile zwischen MB und GWP waren untereinander
austauschbar. |
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M 38
1950-1952 |
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Der
M38 basierte auf dem
Zivilmodell CJ-2A. Er hatte eine einteilige Windschutzscheibe und eine
Lüftungsöffnung unterhalb des Fensterrahmens eingebaut. Das elektrische System war auf 24 Volt ausgelegt.
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M 38 A1
1952-1968
(Kaiser-Jeep) |
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Auch
dieses Modell war mit einer
24 Volt Anlage ausgestattet.
Das Modell basierte auf der Zivilversion CJ-5.
Das ganze Gefährt wirkte etwas wuchtiger. Auch wurde es mit einem neuen Motor dem "Hurricane F 134" bestückt.
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M38 E1 |
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Mit Schnorchel und spezieller
Auspuffanlage für
Wasserdurchfahrten.
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M 606
1953-1968 |
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Durch die flache Motorhaube und die flachen Kotflügel total übersichtlich.
Das Modell basierte auf der Zivilversion CJ-3B. Als Neuheit galt
der 10 PS stärkere "Hurricane- Motor". Dadurch etwas
höhere Motorhaube als beim M 38 (CJ-2A).
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M 170
1954-1964 |
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Wieder
eines der seltenen
Modelle. Es ist eigentlich ein
verlängerter M38 A1.
Er war auch Vorbild für die
Zivilversion CJ-6. |
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M 151
1959-1978 |
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Dieser
Jeep ist eine Entwicklung von Ford.
Hergestellt wurde er von Kaiser,
AM General und Ford. Im Vergleich zum M 38 bot der M-151 bedeutend mehr Platz.
Der Vierzylinder-Motor war
wasserdicht und die ganze
Elektrik versiegelt.
Es ist der Jeep der während
des Vietnam-Krieges eingesetzt wurde.
Er hatte wieder
eine geteilte Windschutz-
scheibe. Und zur klaren Abgrenzung gegenüber Jeeps von früher war der Frontgrill
horizontal angeordnet.
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M 715/725
1967-1969 |
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Der M
715/725 basierte auf der
J-Serie. Der Unterschied
lag in der Grösse der Auf-
bauten resp. Brücken.
Das Bild zeigt einen M 725
der als Krankenwagen aus-
gestattet war. |
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AM General
HMMWV
(Hummer)
1983- |
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Der
"Hummer" hat mit dem heutigen Jeep nichts mehr zu tun. Die
Firma AMC, die 1970 Jeep übernahm, trennte damals Zivil - und
Militärjeep. Nach Auflösung der Firma AMC 1986 wurde die AM General gegründet, die sich mit ihrem "Know How", das sie
sich während rund 16 Jahren erworben hat, voll der
Militärfahrzeug - Produktion
zuwandte.
Das heutige Superfahrzeug -
kann z.B. während der Fahrt
den Reifendruck senken oder
erhöhen- zeigt sehr schön die
Entwicklung vom ersten Bantam bis heute. Mit der Zivilversion Hummer 2 hofft GM, die Erfolgsgeschichte des Jeeps
reproduzieren zu können.
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Crusher
Unbemanntes
Kampffahrzeug
Ultra AP
Er soll
Soldaten besser vor Anschlägen
schützen und den Humvee ersetzen.
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U.S. Navy John F.Williams
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Am Projekt eines unbemannten Kampffahrzeugs arbeitet die Defense
Advanced Research Projects Agency (Darpa), bereits seit Jahren.
"Crusher" soll in den nächsten Jahren intensiven Tests durch Armee und
Darpa unterzogen werden. Gleichzeitig wollen die Forscher die
Fähigkeiten zum autonomen Agieren verbessern.
Weil ein Einsatz von Roboterfahrzeugen noch nicht absehbar ist,
entwickeln Forscher im Auftrag der US-Armee parallel eine neue
Generation von Militärjeeps, die Soldaten besser vor Anschlägen schützen
sollen.
Im September 05 wurde "Ultra Armored Patrol" ("Ultra AP") vorgestellt,
ein Konzeptauto mit Hightech-Panzerung und Bordcomputer zur besseren
Steuerung, das die unsicheren Humvees ablösen soll.
Ein "Ultra AP" bietet Platz für vier Insassen. Die Fahrgastzelle ist mit
einer mehrschichtigen Hightech-Panzerung geschützt, die unter anderem
aus Aluminium, Stahl und Kunststoffen besteht. Dies soll Gewicht sparen,
um die Manövrierfähigkeit nicht einzuschränken.
Ab 2008 könnte der "Ultra AP" schrittweise die Humvees ablösen. Die
Militärs fordern nicht nur besseren Schutz für die Insassen, auch ein
deutlich geringerer Spritverbrauch steht auf ihrer Wunschliste. Zudem
muss die Bordelektrik leistungsstark genug sein, um den Anforderungen
von Computern und Navigationstechnik zu genügen.
Extrem robuste, schnelle und geländegängige Roboterjeeps sollen eines
Tages jene besonders gefährlichen Aufgaben übernehmen, bei denen häufig
Soldaten getötet werden. Prinzipiell könnte die Technik aber auch in der
Bau- und Landwirtschaft genutzt werden, teilte die Carnegie Mellon
University mit.
2004 wurde erstmals
die DARPA Grand Challenge in der
Mojave Wüste durchgeführt.
Das Besondere dabei ist, dass die Autos nur von Computern gesteuert
werden, “echte” Fahrer sind dabei nicht zugelassen
mehr...
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