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Jeep Renegade Concept |
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| Insgesamt ist der dynamische Zweisitzer 3,885 Meter lang und 1,431 Meter hoch. Die Breite am Hüftpunkt beträgt 1,598 Meter, während die Maximalbreite 1,814 Meter misst. Den Radstand des 1.429 Kilogramm schweren Renegade gibt Jeep mit 2,580 Meter an. Der Böschungswinkel vorne beträgt 44 Grad, hinten 52 Grad und der Rampenwinkel 32 Grad. | ||||||
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| Bei der Teileauswahl und Lackierung hat Jeep darauf geachtet, möglichst umweltverträgliche Materialien zu wählen. Der Renegade hat auch keine konventionelle Verkabelung: Das Instrumentenbrett funktioniert drahtlos, der Fahrer kann die einzelnen Einheiten sogar herausnehmen. | ||||||
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| Der Jeep besitzt zwar einen Überrollbügel, aber kein Dach. Stattdessen lässt sich das Ladedeck direkt hinter dem Cockpit mit verschiedenen Einsätzen versehen. Möglich sind eine ebene Oberfläche oder auch spezielle Aufsätze für das Verstauen der Ausrüstung für Outdoor-Aktivitäten wie Mountain-Biking oder Kajakfahren, Jet-Ski etc. inklusive Stauraum. Einfüllstutzen für Flüssigkeiten, eine Steckdose und ein Erste-Hilfe-Koffer gehören zur Standardausstattung. | ||||||
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| Das Interieur ist wetterfest und widerstandsfähig. Der kabellose Innenraum lässt sich mit einem Schlauch abspritzen. Im Boden gibt es einen Abfluss, und die Struktur der Bodenmatten leitet das Wasser zur Abflussöffnung. Hohle, röhrenförmige Pedale schweben über dem Boden der Innenraumwanne. | ||||||
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Das Interieur ist gestaltet
wie eine Taucher-Ausrüstung auf Rädern – mit matten,
gummierten Oberflächen, die im Freien auch einen Regen-Guss
vertragen. Beim Bau des Autos wurden Materialien verwendet, die man später wieder verwerten kann. Sitze und Innenverkleidung z.B. sind aus einem Schaum auf Sojabasis hergestellt. |
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| Am Schnittpunkt der Lenkradspeichen dreht sich ein runder Bildschirm, auf dem der Fahrer den Fahrmodus wählen kann. Ein unten abgeflachter Lenkradkranz erlaubt währenddessen mehr Bewegungsfreiheit für die Oberschenkel. Der Fahrer-Airbag ist unterhalb des Bildschirms gekapselt. Mit durchscheinenden roten oder grünen Schaltknöpfen wählt der Fahrer die Automatik-Fahrstufen. | ||||||
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by New Chrysler |
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Antrieb durch einen
Bluetec-Diesel-Hybrid |
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Die Suche nach
leistungsstärkeren Batterien |
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Das änderte sich erst mit der
Hybridforschung, die ab den 90er-Jahren vor allem durch
Toyota erfolgreich betrieben wurde. Lithium-Ionen-Akkus gelten heute bei allen Herstellern als Modell der Zukunft. Die Herausforderung für eine starke Batterie: Sie muss bei Plus- wie Minusgraden Strom liefern, soll sich schnell laden lassen, klein und leicht sein. Zurzeit ist allerdings noch kein Batteriehersteller in der Lage, sichere, bezahlbare und langlebige Li-Ion-Batterien anzubieten. |
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Bluetec als gemeinsame Marke Diese Technologie wird zwar bei Lkw schon seit Jahren eingesetzt, doch im Pkw kommt sie nur langsam in Fahrt. Jeep hat bereits eine seriennahe Studie eines entsprechend motorisierten Grand Cherokee vorgestellt mehr... |
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