wrangler4you.com - Jeep CJ-5 und CJ-7


Am 12. November 1954 wurde dem CJ-3B ein neues Modell zur Seite gestellt, der CJ-5. Er basierte auf dem Militär-Jeep MD-38 A1. Mit seiner bulligen leicht abgerundeten Form bot er ein gewisses Mass an robuster Eleganz. Preis bei Einführung: 1476 Dollar. Der CJ-5 war in jeder Hinsicht mehr Jeep:
3441 statt 3298 mm Länge 1822 statt 1746 mm Breite 1765 statt 1720 mm Höhe
Der Radstand wuchs von 2033 auf 2057 mm. Auch das Leergewicht war höher, 982 gegenüber 968 kg. Mit insgesamt 28 Jahren Bauzeit sollte sich der CJ-5 als der langlebigste in der Baureihe der CJ Modellpalette erweisen.

1955-1986

Während Modelle wie der CJ-6, der CJ-8 (der unter dem Namen "Scrambler" wenigstens noch einigen bekannt sein dürfte) oder ein CJ-10 heute praktisch keine Beachtung mehr finden, geniessen die Modelle CJ-5 und CJ-7 immer noch einen beachtlichen Liebhaberstatus. Obwohl im Verlauf der Jahre immer mehr Komfort-Extras in die CJ`s hineingepackt wurden, blieben es strassentaugliche Geländewagen. Das Starrachs-/Blattfeder-Fahrwerk ist nicht nur hart, sondern es stellt an den Fahrer auch gewisse Anforderungen, denn die Fahr- und Lenkeigenschaften des CJ auf der Strasse sind nicht unproblematisch.
Für viele ist ein Auto ohne Airbag, ohne ABS, ohne ESP, ohne Seitenaufprallschutz, ohne computerberechnete Knautschzone und mit einem Dach, das nie ganz dicht ist, nichts als eine veraltete Schleuder.
Man kann das ganze natürlich auch anders sehen. Nie nervt das Blinken der Airbagkontrollleuchte. Nie kann man unter dem vermeintlichen Schutz des ESP einfach drauflos fahren. Nie müssen ratlose Mechaniker einen Wartungsdiagnoserechner anschliessen. Die CJ-5/CJ-7 bieten hier noch eine durchschaubare Einfachheit.
Ein seltenes Original
Wer sich einen CJ zulegen möchte, der darf kein gemütliches Alltagsauto erwarten. Das CJ-Angebot kann sich auch heute noch sehen lassen. Meist handelt es sich um Fahrzeuge aus den 70er oder 80er Jahren. Sehr problematisch ist es mit der Originalität der Fahrzeuge. Ein unverbastelter CJ ist kaum mehr aufzutreiben. Eine der beliebtesten Modifikationen ist die Motorentransplantation: Sechszylinder raus, V8 rein. Der CJ wurde nur in den Jahren 1972-1981 ab Werk mit einem V8 ausgerüstet und zwar mit einer Fünfliter-Maschine von AMC mit anfangs 150, zuletzt nur noch 125 PS. Motorenübersicht:

CJ-5/5A 1954-83		CJ-7 1976-86

R4, 2,2L (F-Head) R4, 2,5L (GM) R4, 3,1L (Diesel) V6, 3,7L (GM) R6, 3,8L (AMC) R6, 4,2L (AMC) V8, 5,0L (AMC)	(1954-71) (1980-83) (1961-69) (1966-71) (1972-78) (1972-83) (1972-81)	R4, 2,5L (GM) R4, 2,5L (AMC) R6, 3,8L (AMC) R6, 4,2L (AMC) V8, 5,0L (AMC)	(1980-83) (1984-86) (1976-78) (1976-83) (1976-81)
Je nach Markt (Land) unterscheiden sich gewisse Typenbezeichnungen und Ausführungen.
Wer sich genauer über die Modelle informieren möchte, sollte sich das nebenstehende Buch besorgen. Ausführliche Kapitel über Aus- stattung und Technik geben Ein- blicke in die Funktionsweise aller Modelle.

Neben dem praktisch obligatorischen V8 (wobei auch V8 Motoren von Chevrolet häufig Verwendung finden) sind Höherlegungssätze, Verbreiterungen und massige Breitreifen die allgemeine Nachrüstung.

Für den Kauf eines CJ-5 oder CJ-7 gilt: je weniger Umbauten, desto besser.

Besondere Beachtung verdient beim Kauf der Zustand der Karosserie. Die Rostvorsorge war in den 70er/80er Jahren bei den meisten Automobilherstellern nicht der Rede wert.

Viele Modelle gelten heute als Oldtimer. Als echte "original Oldtimer" werden allerdings nur Fahrzeuge bewertet, die im Originalzustand sind, also so wie sie vom Werk ausgeliefert wurden.

In der Schweiz gilt ein guterhaltener CJ-5 CH-Militärausstattung als Sammlerobjekt.

Special: CJ-5 als Militärfahrzeug.

Kaiser bot den CJ-5 als preisgünstiges Militärfahrzeug an. Die korrekte Bezeichnung wäre CJ-5A2/A3. Der Umbausatz bestand aus Tarnleuchten, einer militärischen Anhängevorrichtung, olivgrüner Lackierung und einigen weiteren militärspezifischen Abänderungen (Kettenfach im Motorraum, Schaufel und Axt etc.). Der Unterschied zwischen den Modellen A2 und A3 bestand nur in einer zusätzlichen elektrischen Anlage mit 24 Volt zum Betrieb der in der NATO üblichen Funkgeräte. Mit einem Umbausatz konnte der A2 in einen A3 umgerüstet werden. Der M38-A1 war die eigentliche Vollversion des CJ -Civil Jeep 5- für militärische Einsätze.

Die amerikanischen Streitkräfte verwendeten diese Jeeps im Ausland für nicht taktische Aufgaben. In den USA sind solche Fahrzeuge selten.

Auch nach der Übernahme des Jeep von AMC wurden leicht modifizierte Fahrzeuge ausländischen Armeen und der US-Army für militärische Aufgaben angeboten. Eines dieser Fahrzeuge war der AM-7, ein CJ-7 in Militärversion sowie das Modell CJ-10.

Allgemein gesehen dürften folgende Modelle als Oldtimer interessant werden:

CJ-5, V6

CJ-6

1972-76

CJ-5A Tuxedo Park

CJ-7 Renegade

1970-75

CJ-5A Renegade

CJ-7 Super-Jeep

1973, 1976-77

CJ-5 Camper

CJ-7 Jamboree

1982

CJ-6A

CJ-8

1981-85

Weiterführende Links:
CJ-5 CJ-7 (Deutsche Seiten)
CJ-5 CJ-7 (International)
CJ-5 CJ-7 (Fotos)