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| Modell 2009 Jeep hat den neuen Grand Cherokee vorgestellt. Um die vielen Neuerungen selbstbewusst nach außen tragen zu können, wurde dem Grand Cherokee ein Facelift verpasst. Der längere Grill verstärkt die Breitenwirkung, an seinen Enden warten rundere Scheinwerfer auf die Nacht, die beim Limited auf Wunsch und beim Overland serienmäßig mit Xenon-Licht erstrahlen. |
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| Die Nebelleuchten rutschten ein paar Zentimeter Richtung
Untergrund. Wer seinen Grand Cherokee durchs Gelände
heizen möchte, kann den unteren Teil der Frontschürze
abmontieren und damit den vorderen Böschungswinkel
vergrößern. Das Spitzenmodell ist mit einer Bergabfahr- sowie einer Berganfahrkontrolle zu haben. Außerdem gibt es eine Anhänger-Pendelkontrolle. |
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| Hill Descent Control Die Bergabfahrhilfe heißt bei Jeep „Hill Descent Control“. Das System soll sehr weiche Geschwindigkeitsübergänge erlauben und zudem im Vergleich zur Konkurrenz eine niedrigere Mindestgeschwindigkeit und eine höhere Maximalgeschwindigkeit bei schwierigen Offroad-Abfahrten ermöglichen. Es arbeitet im Allrad-Untersetzungsmodus und erlaubt dem Fahrer Eingriffe per Gas oder Bremse, ohne dass das System abgeschaltet werden muss. Sobald der Fahrer seinen Eingriff beendet, stellt sich die zuvor gewählte Geschwindigkeit wieder ein. Das Einstellen der Geschwindigkeit erfolgt über den Automatik-Wahlhebel: erster Gang und Rückwärtsgang gleich 1,6 km/h; zweiter Gang und Leerlauf gleich 4,0 km/h, dritter Gang gleich 6,0 km/h, vierter Gang gleich 9,0 km/h und im fünften Gang beziehungsweise in der „Drive“-Stellung geht es rauf bis zu 12 km/h. Auf einem Monitor wird der Bremsdruck auf jedes einzelne Rad in Bar dargestellt – für technikverliebte Jeep-Fans sicher eine feine Sache. Die Hill Descent Control ist außer beim Spitzenmodell SRT8 für alle Jeep Grand Cherokee serienmäßig. |
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Rauf auf den Berg Beim Berg-Anfahrassistenten bleibt nach dem Lösen des Tritts auf das Bremspedal die Bremswirkung noch für zwei Sekunden erhalten. Der Bremsdruck wird vom ABS gleichmäßig zurückgefahren, was ein weiches Anfahren an Steigungen aller Art ermöglichen soll. Auch dieses System wird in allen Grand Cherokees bis auf den SRT8 serienmäßig verbaut. Anhängerbetrieb Im optional erhältlichen Anhänger-Paket enthalten ist eine Anhänger-Pendelkontrolle. Die gefährlichen Schlingerbewegungen von Gespannen werden dadurch minimiert. Erreicht wird dies mit einem ESP-Upgrade. Mithilfe von Sensoren wird die tatsächliche Fahrtrichtung im Vergleich zur gewollten Fahrtrichtung überwacht. Stellt sich ein Unterschied heraus, wird das entsprechende Vorderrad stärker abgebremst als die übrigen Räder, um einer sich aufbauenden Pendelbewegung entgegen zu wirken. |
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Motoren
EU Wer einen Benzinmotor wünscht, kann sich nur noch für den großen Acht-Zylinder-Hemi entscheiden, der in der Sportversionen SRT8 aus 6,1 Liter Hubraum mit Leichtigkeit und unverwechselbarem V8-er Sound 313 kW / 436 PS und ein maximales Drehmoment von 5569 Newtonmeter (Nm) liefert. Wer angesichts der Durchschnittsverbräuche der Hemi-Motoren zwischen 12, 1 Litern und 16,0 Litern++ einen kleineren Motor wählt, kann sich beim neuen Jahrgang nur noch für den Sechszylinder-Diesel aus dem Mercedes-Benz-Regal entscheiden. Deren Durchschnittsverbrauch gibt Chrysler mit Werten von 10,3 Liter für den Jeep Grand Cherokee an. Beim CO2-Ausstoß liegen die Hemis zwischen 288 g/km und 381 g/km, also in einem Bereicht der heute als politisch inkorrekt getadelt wird. |
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Edel gestaltetes Armaturenbrett. |
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Was unterscheidet den US-Jeep von der Europa-Version? Die Bremsanlage wurde für die hiesigen Strassenverhältnisse sowie die höheren Geschwindigkeiten angepasst. Zudem sind die Leistungen des Chrysler Jeep Swiss Free Service im Kaufpreis inbegriffen: 3 Jahre oder 100'000 km Vollgarantie, 6 Jahre oder 60'000 km Gratisservice sowie sechs Jahre 24-Stunden-Pannen-Assistance. |
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| Technische Daten | ||||||||
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3.7 |
3.0 CRD | 4.7 | ||||||
| PS | 210 | 218 | 235 | |||||
| Tempo | 190 | 200 | 200 | |||||
| Beschleunigung | 9.0 | 8.8 | ||||||
| Verbrauch komb. | 10.2 D | 14.8 N | ||||||
| 5.7 | 6.1 | |||||||
| PS | 330 | 415 | ||||||
| Tempo | 208 | 250+ | ||||||
| Beschleunigung | 7.1 | 4.9 | ||||||
| Verbrauch komb. | 14.8 N | 15.4 S | ||||||
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Die Europa-Version und sämtliche Rechtslenker werden bei Magna-Steyr in Graz gebaut. Es handelt sich dabei um eine CKD-Produktion (Completely Knocked Down - komplett zerlegt), das heisst: Graz ist ein reines Montagewerk. Alle Teile werden in Kisten ans Band geliefert. Die Motoren reisen aus aller Welt an. Die mit den Aggregaten im Merdedes ML 280/320 CDI weitgehend baugleichen 3,0-Liter-Diesel kommen aus einem Daimler-Motorenwerk in Berlin. Die 4,7-Liter-Benziner aus Detroit, der 5,7-Liter-Hemi sowie der 6,1-Liter-Hemi vom Motorenwerk Saltillo in Mexiko. |
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Autoproduktion - global Vom "Hersteller" stammen im Normalfall noch Design, Antrieb und Fahrwerkskonzeption. Bei deutschen Marken entfallen nur noch 25% der Wertschöpfung bei der Produktion eines Autos auf den Hersteller selbst Porsche mit weniger als 15% eigenem Wertschöpfungsanteil gilt in der Branche als Vorzeigeunternehmen, das die Zukunft vorwegnimmt. |
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Sicherheitsausstattung Die Sicherheitsausstattung umfasst ABS, Frontairbags und seitliche Vorhangairbags. ESP, ASR. BAS und Reifendruckkontrolle. Fahrdynamik-Regelsysteme Aktive Sicherheitssysteme wie das Antiblockiersystem (ABS), vor allem aber das Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP) spielen erst seit kurzem eine Rolle. Aber die zunehmende Verbreitung und ihre enormen Entwicklungsmöglichkeiten werden die Zukunft der Fahrzeug-Sicherheit prägen mehr... |
Unabhängige Forschungsorgani- sation die von US-Versicherungen getragen wird mehr... |
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| impressum | ||||||||
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