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Jeep-Oldies sind funktionell und bereiten Spass. |
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Reparaturanleitungen Ersatzteillisten:
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CH - Voraussetzungen für den Eintrag „Veteranenfahrzeug“ im Fahrzeugausweis: |
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Augen und Ohren auf beim Oldtimerkauf Vermeiden Sie Spontankäufe. Zu schnell und gern lässt man sich von dem auf Hochglanz polierten Fahrzeug und den viel versprechenden Worten des Autohändlers zu einem voreiligen Entscheid verleiten, den man später vielleicht bereut. ampnet – Der Kauf eines Oldtimers unterscheidet sich vom normalen Autokauf durch eine noch höhere emotionale Komponente. Das versperrt schnell den Blick auf wichtige Details, und so mancher Autonarr lässt dann rationale Gründe außer Acht. Bevor im Zweifelsfall eine lange Anfahrt zur Besichtigung des alten Autos angetreten wird, sollte sich der Interessent vom Eigentümer die Geschichte des Fahrzeuges erläutern und gegebenenfalls anhand von Dokumenten aufzeigen lassen. Sind noch diverse Rechnungen und Unterlagen (Serviceheft usw.) vorhanden? Diese Unterlagen geben auch Aufschluss darüber, wie jemand mit seinem Fahrzeug umgeht. Kommt ein Termin vor Ort zustande, gilt das erste Augenmerk den Spaltmaßen am Fahrzeug. Sie geben zum Beispiel Hinweise auf einen möglichen Unfall. Sind die Spaltmaße stark unterschiedlich, sollte der Verkäufer um Aufklärung gebeten werden. Da Dichtgummis eine regelmäßige Pflege benötigen, sollte darauf geachtet werden, dass diese nicht porös oder geschrumpft sind. Der Austausch kann eine schwierige und kostspielige Angelegenheit werden. Ein Blick gehört auch unter die Gummis, denn oft verbirgt sich dort gerne Rost oder werden Spuren einer Nach- oder Neulackierung sichtbar. Gleiches gilt für den Karosserielack insgesamt. Betrachten Sie die Karosserie gegen das Licht, ob sich leichte Wellen spiegeln. Wellige Lackoberflächen sind ein Zeichen für unfachmännische Reparaturen. Rostblasen unter dem Lack entpuppen sich in aller Regel als Durchrostung von innen. Ebenso sorgfältig ist der Motorraum zu überprüfen. Zeigen sich an den Längsträgern und am Radhaus auf Rost oder Anzeichen von Instandsetzungen? Weisen Motor und Getriebe Ölverlust auf? Ist der Motor ungewöhnlich sauber und trocken, dann ist ebenfalls Vorsicht geboten: Dies könnte auf eine kurz zuvor stattgefundene Motorwäsche hindeuten. Schauen Sie deshalb nach der Probefahrt zur Sicherheit noch einmal nach. Bei der Überprüfung des Kofferraums sollten alle Verkleidungen und Bodenbeläge entfernt werden. Nur so lassen sich Rost, Unfallspuren oder eindringende Feuchtigkeit entdecken. Im Innenraum gilt das erste Augenmerk dem Originalzustand. Beim Armaturenbrett ist auf das Funktionieren der Instrumente zu achten. Ebenso sollte der Blick den Sitzpolstern und dem Dachhimmel sowie dem Sicherungskasten und der Verkabelung gelten. Beim Starten des Motors gilt: Ohren auf! Läuft das Aggregat ruhig? Gibt es eigenartige Geräusche? Wie sehen die Abgase aus? Extrem dunkle oder helle Wolken aus dem Auspuff deuten auf Schäden am Motor hin. Bei der Probefahrt sollte ebenfalls auf Geräusche von Getriebe und Fahrwerk geachtet werden. Nicht vergessen, dass Spiel an der Lenkung zu kontrollieren. Natürlich gehört auch ein Bremstest inklusive Funktionstüchtigkeit der Handbremse zur Besichtigung des Fahrzeuges. Vor allem aber sollte man sich vorab über Stärken und Schwächen des ins Auge gefassten Schmuckstücks informieren. Fachzeitschriften und Fachliteratur geben ebenso Auskunft über die Eigenheiten des Wunschfahrzeuges wie der GTÜ-Oldtimerservice. Er hält im Internet unter der Adresse www.gtue-oldtimerservice.de eine umfassende Sammlung an Kaufberatungen bereit. |
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CH-spezial: FIVA-Pass - Fédération
Internationale des Vehicules Anciens - Der autorisierte Fahrzeugpass - EU-konform - bringt für den Veranstalter den Nachweis der Authentizität der Fahrzeuge und teilt diese in verschiedene Kategorien wie etwa „Original", „Zeitgenössisch" oder „Nachbau" sowie in unterschiedliche Erhaltungsgruppen ein. Im Pass werden neben technischen Daten auch die Historie sowie etwaige Veränderungen des Oldtimers dokumentiert. Grosse Diskussionen gibt es in der Oldtimerszene bezüglich der neuen Rolle des FIVA-Passes für historische Fahrzeuge. Zukünftig sollen die Prüfstellen der kantonalen Motorfahrzeugkontrollen bei der Vorführung eines Veteranenfahrzeuges den FIVA-Pass verlangen können. Durch den FIVA-Pass soll offensichtlich die Originalität des Prüflings nachgewiesen werden. Hauptkritikpunkte sind, dass der FIVA-Pass von einer privaten Organisation ausgestellt wird, kostenpflichtig ist und der FIVA-Experte in diesem Zusammenhang keinen eidgenössisch anerkannten Fähigkeitsausweis haben muss. Es wird eine Vermischung von staatlichen und privaten Interessen befürchtet, ohne dass eine ausreichende behördliche Kontrolle des Verfahrens gewährleistet wäre. Der FIVA-Pass ist, auch wenn kein behördliches Dokument, sicher ein nützlicher Hinweis auf die Originalität eines Oldtimers. Die Vorlage des Passes kann die MFK-Prüfung also durchaus erleichtern. Die MFK darf den Veteranenstempel aber weiterhin ohne FIVA-Pass gewähren, genauso, wie sie ihn trotz vorhandenem FIVA-Pass verweigern kann. Die Praxis wird zeigen, ob sich der FIVA-Pass in dieser Hinsicht bewährt als unterstützendes Mittel bei der Prüfung, auf das der Prüfer zurückgreifen darf aber nicht muss. Spannend wird es, wenn ein MFK-Experte nur dann den Veteraneneintrag genehmigen will, wenn ein FIVA- Pass vorliegt, wenn also der FIVA-Pass als Grundvoraussetzung für einen Veteraneneintrag eingestuft wird. |
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Fahrzeuge aus dem
EU-Raum
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12. Juli 2011. In Deutschland sind erstmals mehr
als 200 000 Pkw mit H-Kennzeichen angemeldet. Ihre Zahl
stieg innerhalb eines Jahres um gut zehn Prozent von 188
360 auf 208 319 Oldtimer. Insgesamt gibt es in
Deutschland 232 877 Fahrzeuge mit H-Kennzeichen – neben
Pkw zählen dazu auch Krafträder, Nutzfahrzeuge,
Zugmaschinen und sonstige Fahrzeuge.
H-Kennzeichen sind für Oldtimerfahrzeuge vorgesehen, die
mindestens 30 Jahre alt sind. Der Verband der
Automobilindustrie (VDA) beauftragt regelmäßig das
Kraftfahrt-Bundesamt, eine detaillierte Auswertung der
Fahrzeuge mit H-Kennzeichen zu erstellen.
In der Rangliste der Modelle mit H-Kennzeichen steht der VW-Käfer mit 25 505 Fahrzeugen auf Platz eins. Gegenüber dem Vorjahr stieg die Zahl der Käfer mit H-Kennzeichen um neun Prozent. Danach folgen drei Modellreihen von Mercedes-Benz: Der „Strich-Acht“ mit 6725 Einheiten bleibt auf Platz zwei, gefolgt vom „SL“ der Baureihe 107 (6006 Exemplare), vor der Mercedes-Benz-„Heckflosse“ (4850 Einheiten). Auf Platz fünf bleibt der Porsche 911/912 mit 4629 Einheiten. Der schnellste Aufsteiger in den Top Ten der H-Kennzeichen-Oldtimer ist der Mercedes-Benz W 123, der Bestand kletterte um die Hälfte auf 4111. Das Modell wurde von 1975 bis 1986 gebaut, derzeit erreichen also viele Fahrzeuge dieser Modellreihe das Oldtimeralter von mindestens 30 Jahren. Zwei Drittel der Autos mit H-Kennzeichen tragen die Marke eines deutschen Herstellers (135 801 Einheiten). Dabei belegt Mercedes-Benz Platz eins. Der Bestand von Oldtimern dieser Marke stieg gegenüber dem Vorjahr um zehn Prozent auf 48 286 Einheiten. Danach folgen Volkswagen mit 39 769 (+ 14%), Opel mit 12 167, Ford mit 11 207 und Porsche mit 10 002 Fahrzeugen. Die zweitstärkste Gruppe sind Oldtimer aus England, die mit 28 321 Einheiten rund 14 Prozent des Bestands ausmachen. Danach folgen Autos mit H-Kennzeichen aus Italien mit sechs Prozent Anteil (13 201 Einheiten). Damit haben die Italiener die US-amerikanischen Oldtimer auf Platz vier verdrängt, von denen hierzulande 12 899 Exemplare angemeldet sind. Das H-Kennzeichen wurde 1997 eingeführt, um kraftfahrzeugtechnisches Kulturgut in der Bundesrepublik zu schützen. Voraussetzung für ein H-Kennzeichen ist neben dem Mindestfahrzeugalter von 30 Jahren ein guter Pflege- und Erhaltungszustand. Außerdem muss das Fahrzeug seit der Auslieferung weitgehend unverändert sein. Für Fahrzeuge mit H-Kennzeichen fällt ein einheitlicher Kfz-Steuersatz von 191,73 Euro an. Darüber hinaus haben die Fahrzeuge freie Zufahrt zu den Umweltzonen. Nicht alle Autos, die älter als 30 Jahre sind, tragen ein H-Kennzeichen. Der Anteil der H-Kennzeichen an allen Fahrzeugen, die älter als 30 Jahre sind und über eine Zulassung verfügen, beläuft sich auf rund 58 Prozent. (ampnet/nic)
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