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Stickstoff für Reifen |
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Mehr Sicherheit und Ökonomie für Sie und
Ihre Reifen!
Stickstoff-Füllungen sind schon seit Jahren ein Standard, welcher sich im
Rennsport (inklusive Formel 1), in der Luftfahrt und bei
Gefahrengut-Transporten weltweit durchgesetzt hat!
Wesentliche Faktoren sind die geringere Erhitzbarkeit von
stickstoffgefüllten Reifen.
Dadurch praktisch keine Druckdifferenzen, sowie keine sich verändernden
Abrolleigenschaften. |
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Die Vorteile auf einen Blick:
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- Konstanter Reifendruck - mehr Sicherheit
- Mehr Fahrkomfort - kürzerer Bremsweg
- Mehr Kilometerleistung - weniger Benzinverbrauch
- Minimale Wärmeentwicklung - weniger Reifengeräusche
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Weil Stickstoffmoleküle wesentlich grösser
sind als Sauerstoffmoleküle können sie viel weniger durch
den Gummi oder
das Ventil entweichen. Die Luftdruckkontrolle entfällt bei
Stickstofffüllungen. Stickstoff geht im Gegensatz zu Sauerstoff keine
Verbindung mit Stahl, Alu und Öldampfrückständen ein, wodurch auch die
zerstörerische Patina und Korrosion auf Felgen und Ventilen vermieden
wird.
Als Folge der geringen Erwärmung durch Reibung an Laufflächen und Walkung
der Reifenflanken steigt
die Lebensdauer der Reifen enorm.
Aber: Luft besteht zu 78 Prozent aus Stickstoff. Wenn der Reifen deshalb
Druck verliert, wird nach ein
paar mal Nachfüllen ohnehin nur noch
Stickstoff im Reifen sein.
Und: Reifen kriegen erfahrungsgemäß außen ihre Alterungsrisse, wo sich
normale Luft nicht fernhalten lässt und die Reifen außerdem noch der
direkten Sonneneinwirkung ausgesetzt sind.
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Reifendruck |
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Der Reifenfülldruck beeinflusst unmittelbar wichtige Faktoren wie
Fahrsicherheit, Spritverbrauch und Reifenverschleiß. Aufgrund von
Diffusion durch die Seitenwand verliert ein Reifen stets etwas Luft.
Obwohl der Anteil verschwindend gering ist, summiert sich der
Luftverlust im Laufe der Zeit auf ein gefährliches Maß. Die Folgen:
Seitenführungskräfte im Reifen stehen nicht mehr ausreichend zur
Verfügung, der Bremsweg verlängert sich, das Fahrzeug reagiert verzögert
auf Lenkbewegungen und der Geradeauslauf verschlechtert sich. Das
wirkliche Ausmaß dieser Mängel wird zumeist erst in Gefahrenzonen
deutlich, wenn die Gesamtheit der Fahreigenschaften erforderlich ist, um
das Fahrzeug sicher zu steuern.
Über die Sicherheitsmängel hinaus sind die direkten Folgen für den
Geldbeutel des Autofahrers nicht außer acht zu lassen. Bereits 0,2 bar
Minderdruck verringert die Lebensdauer eines Reifens um etwa 15%, 0,6
bar Minderdruck um immerhin 45%. Darüber hinaus wird durch die höhere
Walkarbeit der Rollwiderstand erhöht, was zwangsläufig den
Kraftstoffverbrauch steigert. Der Luftdruck sollte immer bei kalten
Reifen geprüft werden, da er durch die Erwärmung des Reifens um bis zu
0,5 bar ansteigt.
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FELGEN |
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Die Einpresstiefe
Die
Einpresstiefe bei Felgen ist ein Wert, der bei Änderungen am Fahrwerk -
Änderungen an
Bremsanlagen - Verbreiterungen - vieles erst
ermöglicht.
An jeder Felge befindet sich eine Fläche, mit der
sie an der
Radanschlussfläche anliegt. Diese
Fläche
heisst Flansch. Die Einpresstiefe einer Felge gibt den Abstand des Flansches von der Mitte
des Felgenmauls in
Millimetern an.
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Ist die Einpresstiefe 0, befindet sich der Flansch genau in der Radmitte,
die Felge baut also genauso
weit nach aussen wie nach innen.
Eine 9 Zoll breite Felge mit Einpresstiefe 0 baut nach aussen 11.43
cm sowie auch 11.43 cm nach innen. Eine negative Einpresstiefe (z.B. ET
-25) besagt dass die Felge 25 mm weiter nach aussen baut als nach innen.
Damit erhält man ohne Distanzscheiben eine Verbreiterung von 5 cm. (Beide
Räder).
Beim Einsatz von negativen/positiven Einpresstiefen verändert sich der
Lenkrollhalbmesser.
(Der Lenkrollhalbmesser ist der Abstand zwischen rechtem und linkem
mittleren Auflagepunkt der vorderen Reifen).
Das Fahrverhalten wird dadurch natürlich auch beeinflusst.
Spurweite
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Alle
Jeep-Modelle werden ab Werk mit Goodyear Reifen ausgerüstet.
Der grösste Reifenhersteller der Welt versorgt Jeep mit auf die
einzelnen Modelle abgestimmten Reifen, die dem Beanspruchungsprofil des
durchschnittlichen Fahrers durchaus angemessen sind.
Man muss sich im klaren sein, dass die an einen Reifen gestellten
Aufgaben ausserordentlich vielfältig sind:
Auf der einen Seite geht es um Fahrsicherheit, Bremsweg, Geräusch und
Komfort; auf der anderen kommen Geländegängigkeit und Wintertauglichkeit
hinzu.
Mögen alle erfassten Eigenschaften noch so gut sein, auch für Reifen
gilt die Regel:
Wer alles durchschnittlich gut kann, bringt auf keinem Gebiet
Spitzenleistung.
Weitere nützliche Links:
Goodyear Tiremanager
Umrüstassistent für Serienräder
Fahren
im Schnee
Alles über Winterreifen |
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Reifentest-Plattform
Von Verbrauchern für Verbraucher
Hier kann jedermann seine persönliche Erfahrung mit einem bestimmten Pneu
einstellen
mehr...
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Bestimmte
Fähigkeiten eines Autos lassen sich durch den Einsatz optimaler Reifen
unterstützen.
Allerdings bleibt die Aufrüstung mit anderen, vor allem grösseren Reifen
nicht ohne Nebenwirkung.
Während die Serienbereifung beim Jeep Wrangler
einen Abrollumfang von 2155 Millimetern aufweist (215/75 R 15),
legt das Aufsteigerformat 30x9.50 R15 mit jeder Umdrehung 2320 Millimeter
zurück. Diese
8 Prozent Differenz sind im Fahrbetrieb als
Temperamentzügler spürbar. Auch der Tacho verlangt eine Korrektur.
Wird anstelle des 225/75 R15 der Geländereifen 33x12.5 R15 verwendet, muss
die 7 Zoll breite Serienfelge - CH Modell Sahara
4.0 - durch eine 10 Zoll
breite Felge ersetzt werden. Aus 225 mm
Breite werden 333 Millimeter, aus 610 mm
Durchmesser werden 770.
Er ist fast 16 cm höher als das Original. Der
Abrollumfang erreicht
nun 2545 mm, das macht rund 20 Prozent Zuwachs was
böse Auswirkungen auf die Fahrleistungen hat.
Sie haben damit sehr gute Geländeeigenschaften,
das Fahr- und Bremsverhalten -vor allem Kurven- auf der Strasse
sind aber katastrophal.
Hier sollte der Nutzwert vor der Machbarkeit entscheidend sein.
Wer aber unbedingt auf geländetaugliche Reifen angewiesen ist,
muss vor
allem eines tun;
vorausschauend fahren. |
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Übersteuern
Mit dem Begriff Übersteuern bezeichnet man grundsätzlich das seitliche
Ausbrechen des Hecks. Dieses geschieht zum Beispiel beim Gaswegnehmen in
Kurven, wenn die Hinterräder entlastet werden. Heckgetriebene Fahrzeuge
lassen sich (bei ausreichender Leistung) aber auch durch Gasgeben in
Kurven zum Übersteuern bewegen. Dabei sorgt der Leistungsüberschuss an
den Hinterrädern dafür, dass die Reifen die entstehenden Querkräfte
nicht mehr voll übertragen können und das Heck (einfach gesagt)
ausbricht. Besonders bei Rallyes nutzen Profis dieses Driften, um auf
rutschigem Untergrund Kurven schnell und kontrolliert zu bewältigen.
Untersteuern
Typisches Fahrverhalten bei frontgetriebenen Autos: In schnell
angefahrenen Kurven schiebt der Wagen über die eingeschlagenen
Vorderräder geradeaus zum Kurvenrand.
Untersteuern bedeutet zu wenig Kurvenradius, übersteuern zu
viel Kurvenradius.
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Breitere Reifen für Serienfelgen bei
Jeep-Fahrzeugen.
Der Wrangler TJ bis Modell 06 mit Serienfelge 7J (Felgenmaulweite) x 215/75R15 ET + 31,75
bzw. 225/75R15, kann
mit bis zu 275/60/15-er
Reifen ohne Fahrwerksabänderung ausgestattet werden (275/60/15 Reifen
verlangen nach ETRTO*-Standard allerdings eine Felgenmaulweite von 7,5 J). Rein rechnerisch
ergeben sich vom 215er -Abrollumfang 2146 mm- Reifen zum 275er
-Abrollumfang 2169 mm- nur 23 mm Differenz.
Der Cherokee KJ mit Serienfelge 7J x 235/70/16 ET + 41,7 bis zu 245er Reifen ohne
Abänderung.
Der Grand Cherokee WJ mit Serienfelge 7J x 225/75/16 ET + 51,8 bzw.
245/70/16 Abrollumfang 2269 mm- bis
zu 255/65/16er
-Abrollumfang 2251 mm- Reifen ohne Abänderung. Differenz 18 mm.
(Einige Modelle wie der "Overland", "Vision" etc. verfügen über 17
Zoll-Felgen mit einer ET von + 50,8)
Bei verwenden von nicht originalen Räder/Reifenkombinationen,
verändern der ET um mehr als 1 Prozent müssen allenfalls die Lenkanschläge
angepasst werden!
- Die Sicherungsringe an den Radbolzen an der Vorder- und Hinterachse
entfernt werden.
- Sofern es die Freigängigkeit zwischen Reifen und Karosserie erforderlich
macht, müssen Anpassungen
an den Innenkotflügeln vorgenommen werden. Unter
Umständen müssen auch die Radabdeckungen modifiziert werden.
- Es dürfen nur die mitgelieferten Radbefestigungselemente verwendet
werden.
- Da die Umrüstung Einfluss auf den Abrollumfang der Reifen haben kann,
ist allenfalls die Geschwindigkeitsanzeige anzupassen. Je nach
Reifenumfang ist das Fahrzeug um min. 35 mm höher zu legen. ( Aenderungen
des Abrollumfanges von mehr als +/- 8% erfordern ein Nachprüfung
(Abgas-Lärmverhalten, Geschwindigkeitsmesser, etc). |
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Warnung
Wenn Sie eine Dimension auswählen, die nicht in Ihrem
Fahrzeugschein eingetragen ist, stellen Sie
sicher, dass diese Dimension
den rechtlichen und fahrzeugtechnischen Anforderungen Ihres Landes
entspricht. Nehmen Sie vor der Montage mit einem Händler Kontakt auf.
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Schweiz-special Versteigerungen bei ebay,
ricardo etc.: Günstig ersteigerte Räder können ganz schön teuer werden.
Betrifft nur nicht originale Räder/Reifen-Kombinationen, welche die ET um
mehr als 1%
(der Spurbreite) pro Radseite verändern.
Achten Sie darauf dass Sie vom Verkäufer eine DTC (Dynamic Test Center
Biel) - Bestätigung erhalten. (Prüfen Sie, ob die Erstausrüster-Firma noch
existiert. Von dieser benötigen Sie nämlich eine neue Bestätigung in der
die Chassis-Nr. ihres Fahrzeuges eingetragen wird. Kosten ca. Fr. 80.--)
Bekommen
Sie vom Erstausrüster keine Bestätigung, müssen Sie das Fahrzeug
mit den Rädern beim DTC in Biel erneut vorzeigen zum Stundenansatz von Fr.
120.-- (2005). Dazu kommen die Kosten vom Strassenverkehrsamt für die
Zulassung und den Eintrag im Fahrzeugausweis. Mind. Fr. 65.-- (2005). |
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Höhergelegte
Fahrzeuge:
hier |
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ETRTO steht als Abkürzung für European Tyre
and Rim Technical Organisation.
Diese Behörde - mit Sitz in Brüssel - legt für die Mitgliedstaaten der
Europäischen Union die Standards und Normen der Reifen- und
Felgentechnologie fest.
EU-Richtlinien für Fahrzeuge werden von der schweizerischen Gesetzgebung
übernommen. Den systematischen
"Nachvollzug" von EU-Regeln nehmen die wenigsten Schweizer
zur
Kenntnis. Es lohnt sich daher diese einmal anzuschauen.
EU-Verkehr |
