Jeep hat bei der Konstruktion des Wrangler TJ dieser Neigung  Rechnung getragen.
Die Radhäuser wurden geräumiger, der Freigang der Reifen grösser. Ohne wesentliche Änderung am Fahrzeug finden Reifen mit einem Durchmesser von 31 Zoll (715 Millimeter), die Breite kann bis zu 10.5 Zoll betragen (277 Millimeter), Platz.

Bekommen die Reifen bei vollem Lenkeinschlag Kontakt mit den Längslenkern der Vorderachse, kann dies durch eine Korrektur der Lenkanschläge oder durch Felgen mit kleinerer Einpresstiefe korrigiert werden.

Wer noch mehr Rad und Reifen zeigen will braucht längere Schraubenfedern und längere Stossdämpfer. Bei grossen Veränderungen sind auch entsprechende Führungsstreben erforderlich.

"Tuning ist Vertrauenssache, denn schließlich können falsche Teile an einem Auto lebensgefährlich sein".

Der radikalste und konsequenteste Weg für mehr Raum zu schaffen besteht darin, die Karosserie mit Distanzstücken etwas höher über dem Chassis zu montieren. Es lässt sich so Platz für Reifen mit einem Durchmesser von 33 Zoll (760 Millimeter schaffen)

Body Lift:
Body Lifts sind Kunststoffdistanzstücke, die den Abstand zwischen Rahmen und Karosserie erhöhen. Die Karosserie (Body) wird durch den Einbau der Distanzstücke vom Rahmen angehoben (Lift). Vorteil: Das Fahrwerk wird nicht verändert, die Lenkgeometrie und Fahrwerkcharakteristik bleiben erhalten. Bei einigen Fahrzeugtypen muss der Kühler abgesenkt oder das Schaltgestänge verlängert werden. (Benötigte Teile werden in Sets mitgeliefert).

Die Montage der Distanzstücke sieht auf den ersten Blick einfach aus, ist sie aber keineswegs!

Bei neuen Fahrzeugen lassen sich die vorhandenen Schrauben gut lösen - bei älteren Fahrzeugen die Schrauben mehrere Tage vorher täglich mit Rostlöser einsprühen. Manchmal hilft auch vorsichtiges Erwärmen mit Gasbrenner.



Abb: Original

Vorsicht beim Anheben: Kabel, Tankstutzen, Tankschläuche, Bremsleitungen unterm Hauptbremszylinder, Kabelbaum - Kühler Luftleitring  vorher lösen.


Sie sollten eine Montage sehr genau planen und genügend Zeit einrechnen!



Abb: Neu eingebauter Distanzhalter (5 cm höher)

Fahrzeugspezifische Höherlegung:
Längere Federgehänge/Federschäkel haben sich seit Jahren als fahrzeugspezifische
Höherlegung bewährt. Die verzinkten Federgehänge sind passgenau zu einer Einheit verschweisst. Sie sind verwindungssteif und bieten ein gutes Fahrverhalten. Bewährt haben
sich die Produkte der Firmen - OLD MAN EMU, trail master, Rancho, Skyjacker, Teraflex etc.
Sie bilden die Basis für eine optimale Fahrzeughöherlegung, denn alle Komponenten sind aufeinander abgestimmt und ergeben im ganzen das perfekte Fahrwerk.

Reifen

Die drei Hauptarten:
Der Geländereifen bietet eine bessere Traktion, bessere Walkeigenschaften und somit eine bessere Selbstreinigung des Profils. Er ist auch widerstandsfähiger gegen Beschädigungen.

Wer aber meist auf Teerbelägen unterwegs ist, fährt mit Pneus die dafür konstruiert sind, wesentlich besser. Sie bieten ein besseres Handling, bessere Kurvenstabilität, Aquaplaningreserven und einen verbesserten Fahrkomfort.

Allroundreifen versuchen all diese Eigenschaften zu vereinigen, müssen aber natürlich im Gegensatz zu den Spezialreifen gewisse Einbussen in Kauf nehmen.

Spezialreifen die für spezielle Untergründe optimiert sind, also z.B. für Sand, Schlamm, Schnee etc. Wer also nicht gerade Expeditionsreisen unternimmt, dürfte unter den "normalen" Geländereifen das Richtige finden.
 

Wie gut ein Reifen auf der Straße haftet, ist nicht nur abhängig vom Profil, sondern vor allem von der Gummimischung.

Früher wurde der Mischung aus Gummi und Schwefel üblicherweise Ruß beigemischt. Seit den 90er-Jahren jedoch wird bei der Reifenproduktion fast ausschließlich Silikat verwendet. Eine Ausnahme bilden meist Reifen im unteren Preissegment. Der Ostblock und manche asiatischen Länder arbeiten weiterhin mit Ruß.

Die Vorteile von Silikat gegenüber Ruß sind enorm auf nasser Fahrbahn. Silikat wirkt Wasser anziehend und hat dadurch einen wesentlich kürzeren Bremsweg auf nasser Strasse. Ruß hingegen ist Wasser abweisend. 

Silikat- und Rußreifen sind äußerlich nicht voneinander zu unterscheiden. Namhafte europäische Händler verwenden immer Silikat. Bei Import- oder preisgünstigen Reifen können Sie sich an den Hersteller wenden, wenn Sie wissen wollen, ob Silikat oder Ruß beigemischt wurde.

Tiremanager - Virtuelle Räder- und Reifen-Beratung
 

Umrüstung auf spezielle Alufelgen und - oder Breitreifen.

Doch welche Größe und welche Einpresstiefe ist zulässig? Was passt zu meinem Auto? Welche Anbieter und Designs gibt es eigentlich? Fragen, die man beim Reifenhändler oft schlecht klären kann, weil die Läden voll sind, nur beschränkte Sortimente führen und kaum jemand umfassende Beratung offerieren kann.
 
Eine Alternative bieten Dunlop und Goodyear:
Mit einem umfassenden Online-Katalog über Reifen und Felgen. Hier bekommt man nach Auswahl seines Fahrzeugs - gelistet sind auch ältere Modelle - eine Übersicht der möglichen Rad-Reifenkombinationen. Das Besondere dabei ist, dass man sich diese Kombinationen sofort virtuell am eigenen sogar farblich abgestimmten Automodell anzeigen lassen und damit praktisch vergleichen kann. Anschließend braucht man nur noch einen Reifenhändler in der Nähe aus- und anschließend aufzusuchen.

Achtung!
Ueberprüfen Sie, ob für die gewählte Rad/Reifenkombination für ihr Land eine Zulassung besteht.

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Für tief verschneite
Einsatzräume oder besonders stark durchschnittenes Gelände.
Wo mit Reifen kein Fortkommen
mehr möglich ist, kommen die
"Rubber Tracks" der Firma Mattracks zum Einsatz. Neu sind die Rubber Tracks auch für ATV's lieferbar.
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