Jeep hat das Interieur nochmals aufgewertet. Die Neuauflage des in seiner
Klasse sparsamsten SUV ist nach wie vor eine moderne Interpretation
des klassischen Jeep-Designs.
Der Fahrer hat
ein Multifunktionslenkrad bekommen, mit dem bereits der neue
Grand Cherokee und sowie der Wrangler 2011 ausgerüstet wurden. Damit
kann er Radio, Cruise Control und Telefon bedienen. Ein USB-Anschluss und
Bleuetooth machen die Verbindung zum Media Center möglich.
Fotos: Chrysler media
Auffällig die neu gestaltete Front. Das Fahrwerk wurde modifiziert.
In Europa wird der Jeep Patriot wohl mit Diesel die erste
Wahl sein. Gemäss unbestätigten Angaben sollen Triebwerke aus dem Hause
Daimler die derzeitigen Nagler ersetzen - Stand September 2010.
Ein widerstandsfähiger Teppichboden ersetzt den bisherigen Vinylbelag im
Gepäckraum. Die neuen Interieurs stehen in den Farben Dark Slate Gray
oder Dark Slate Gray/Medium Pebble Beige zur Wahl. Um den Patriot noch
leiser und laufruhiger zu machen, erhielten der Motorraum und die
Bodenbleche der Karosserie weitere Schalldämm-Komponenten. Zusätzlich
sorgen Abstimmungs-Verbesserungen im Abgas-System für mehr Laufkultur
und Ruhe im Innenraum.
Der Patriot steht in Deutschland in den Versionen Sport und Limited
sowie mit den Motorisierungen 2,4 Liter Benziner oder neu mit 2,2 Liter Diesel
zur Wahl. Der Einstiegspreis liegt bei 25 290 Euro für den Patriot Sport
2.4. Als dritte Antriebsvariante steht der Patriot Eco+ mit einem
hochmodernen bivalenten Antrieb zur Auswahl. Das Fahrzeug fährt damit
sowohl konventionell mit Benzin als auch mit Autogas. Das System mit innovativer, zuverlässiger LPi-Flüssiggas-Einspritztechnologie stammt vom Marktführer für
Autogas-Anlagen Vialle.
Der Allradantrieb „Freedom Drive I“ von Jeep Patriot Sport und Limited gibt ganzjährig alle
Sicherheiten. Dabei handelt es sich um ein permanentes, aktives
Allrad-Antriebssystem mit manuell sperrbarer Drehmomentverteilung. Es
verfügt über eine elektronisch geregelte Sperrmöglichkeit, die die
Drehmomentverteilung zu je 50 Prozent auf beide Achsen überträgt.
Im Unterschied zu anderen bedarfsgesteuerten Allrad-Antriebssystemen,
die mit Pumpen oder viskosen Flüssigkeiten arbeiten, benötigt das System
des Jeep Patriot zu seiner Aktivierung keinen Schlupf an Vorder- oder
Hinterrädern. Das elektronische System antizipiert den zusätzlichen
Bedarf von Drehmoment und leitet dies schon vor dem Durchdrehen der
Räder an die Hinterachse. Aus Gründen der Kraftstoffeffizienz schaltet
sich der Allradantrieb nur dann zu, wenn er tatsächlich gebraucht wird.
Für langsame Fahrten im Gelände oder auf rutschigem Untergrund verfügt
der Patriot über eine manuell sperrbare Drehmomentverteilung.
NEUER 2,2 LITER TURBODIESEL
Jeep Patriot und Jeep Compass
Werk Kölleda, Deutschland
Bauart Vierzylinder-Reihenmotor; Turbolader mit variabler
Turbinengeometrie, Hochdruck-Direkteinspritzung
Hubraum 2.143 cm3
Bohrung x Hub 83 mm x 99 mm
Ventilsteuerung Vier Ventile pro Zylinder;
zwei obenliegende
Nockenwellen
(DOHC) mit Kettenantrieb
Kraftstoffeinspritzung Elektronisch
gesteuerte Common Rail Hochdruck-Direkteinspritzung von Delphi mit
elektromagnetischen Einspritzdüsen;
2.000 bar Einspritzdruck
Konstruktion Grauguss-Motorblock und
Aluminium-Zylinderkopf,
Ansaugtrakt aus Komposite-Material, geschmiedete Stahl-Kurbelwelle
Abgasreinigung Oxy-Katalysator mit
Dieselpartikelfilter (DPF) und
gekühlter Abgasrückführung
Emissionsklasse Euro V
Fahrleistungen
0-100 km/h 9,7 s
Höchstgeschwindigkeit 201,6 km/h
Anhängelast 2.000 kg
Kraftstoffverbrauch und
Emissionen (EU Standard)
Innerstädtisch 7,9 l/100 km
Außerstädtisch 5,9 l/100 km
Kombiniert 6,6 l/100 km
CO2 172 g/km
In der Motorenfabrik im thüringischen Kölleda laufen seit 2003 Drei- und
Vierzylindermotoren vom Band.
Die MDC Power GmbH ist seit 2006 hundertprozentige Tochtergesellschaft
der Daimler AG. Hier werden Benzin- und Dieselmotoren für Modelle von
Mercedes-Benz, Mitsubishi und für den smart fortwo montiert.
JEEP COMPASS UND JEEP PATRIOT :
mit einer einzigen Tankfüllung von London nach Berlin... und
weiter - Durchschnittsverbrauch unter 4,3 Liter.
"Diese bemerkenswerte Leistung hilft, Jeep Compass und Patriot
sich als Brachenführer zu etablieren und beweist, dass es
möglich ist, gleichzeitig Wirtschaftlichkeit und
Leistungsfähigkeit zu bieten", sagte Radek Jelinek,
Geschäftsführer
mehr...
"Die gesamte Jeep-Modellpalette
verfügt über hocheffiziente Dieselmotoren und Jeep ist entschlossen,
in seinen Anstrengungen zur Verminderung von Verbrauch und
CO2-Emissionen nicht nachzulassen.
Die Vorzüge des Jeep Patriot werden in Europa
praktisch nicht wahrgenommen
ER ist der am meisten unterschätzte Jeep.
Der Patriot liefert Fahrspaß, Freiheit, Nutzwert und die
typische Jeep-Geländegängigkeit. Außerdem glänzt der Jeep
Patriot mit außergewöhnlicher Sparsamkeit, hohem
Sicherheitsstandard und beispielhafter Innenraumflexibilität
zu einem wettbewerbsfähigen Preis.
Drei
Autos auf gleicher Basis Dodge Caliber heisst das Schwestermodell des Jeep Patriot.
Der dritte im Bunde, der Jeep Compass. Die Fahrzeuge sind technisch
weitgehend identisch.
Der 2,0-Liter-TDI-Motor stammt von VW.
Welchen der beiden Jeep-Technikbrüder soll man wählen?
Den urbanen, feminineren Compass, oder den kantig- verwegen und
maskuliner wirkenden Patriot.
Der Patriot wird eher traditionelle Jeep-Fans betören, der Compass
dürfte Neukunden ansprechen.
Jeep Patriot
Test-Drive
Für die aktuellen 2,0- und 2,4-Liter-
Reihen-Vierzylindermotoren der Modelle Dodge Caliber, Jeep
Compass und Jeep Patriot setzt Chrysler hoch integrierte
Zylinderkopfhauben aus Zytel® Polyamid (PA) 66 von DuPont ein
mehr...
Drei Modelle - die gleiche Plattform Jeep Compass - Jeep Patriot - Dodge Caliber Freedom-Drive-II-Paket für Kletter-Fans
In EU wird die Version mit permanentem Allradantrieb im Angebot
stehen. Dessen Funktionsprinzip ist klassenüblich:
Wenn die Vorderräder durchdrehen, schickt eine Lamellenkupplung
automatisch bis zu 50 Prozent der Kraft traktionsfördernd zu den
Hinterrädern. Per Schalter ist ein starrer Durchtrieb aktivierbar.
ESP ist serienmäßig, dazu bremst eine Schlupfregelung haltlos
durchdrehende Räder ab.
Kletter-Fans dürften an dem in den USA optional erhältlichen
Freedom-Drive-II-Paket gefallen finden. Neben größeren
Böschungswinkeln und einer um 23,5 Millimeter größeren Bodenfreiheit
gehören Unterfahrplatten, höhergelegte Antriebsbelüftungen sowie
eine Geländeuntersetzung zum Ausstattungsumfang.
