Magna International







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			Magna - die ungewöhnlichste Autofirma der Welt
		Groß, einflussreich, aber in der Öffentlichkeit kaum bekannt: Magna International mit Sitz in Aurora, Ontario - Magna zählt zu den weltweit größten Automobilzulieferern und ist eines der größten Unternehmen Kanadas. Die Firma beschäftigt insgesamt 83.300 Mitarbeiter in 235 Betrieben und 62 Entwicklungszentren in 23 Ländern. Die Europazentrale ist in Oberwaltersdorf in Österreich angesiedelt. Heute sind Zulieferer - wie Magna, Delphi etc. - für ganze Module und Systeme bis hin zur Herstellung ganzer Fahrzeuge verantwortlich. Neben dem BMW X3 werden in Graz bei Magna-Steyr Chrysler Voyager, Chrysler 300 C, Jeep Grand Cherokee, Jeep Commander, Saab Cabriolet sowie die G-Klasse von Mercedes gebaut. Der X3 ist mit schätzungsweise 100.000 Einheiten jährlich das mit Abstand wichtigste Modell. Die Hersteller ziehen sich aus dem Fertigungsprozess der Einzelteile eines Autos zurück. Hersteller (das Wort trifft den Kern der Sache je länger je weniger) verlegen sich aufs Design und das Branding der Marke.

			Das Unternehmen wurde 1957 vom Austro-Kanadier Frank Stronach unter dem Namen Multimatic gegründet. Nach einer Fusion mit Magna Electronics im Jahre 1969 wurde 1973 der Name in Magna International geändert. Der 74-Jährige führt mittlerweile den Magna-Aufsichtsrat. Magna verfügt über ausgeprägt gute politische Kontakte.
		Stronach Frank
		In den Konzern wurden seit den 1990er-Jahren zahlreiche Firmen eingegliedert, etwa 1998 die damalige Steyr-Daimler-Puch in Österreich, heute Magna Steyr. In den darauf folgenden Jahren haben sich die Umsätze von Magna Europe verzwölffacht. Auch der Reingewinn ist förmlich explodiert - 2001 betrug er das Achtfache von 1992. 2005 wurde der Verdeck- und Dachmodulhersteller Car Top Systems von Porsche gekauft.

		Bei den Verteilergetrieben hält Magna Powertrain 50 Prozent Weltmarktanteil. Die andere Hälfte teilen sich Borg Warner, Aisin, Haldex, ZF, Getrag und die Japaner. 2004 wird Magna-Drivetrain ausgegliedert und spezialisiert sich auf den Bau von Verteilergetriebe, Allradkupplung, Fahrwerk und Achsgetriebe. Im September 2004 wird der Konkurrent New Venture Gear übernommen. Im Juli 2005 fusioniert Magna Drivetrain mit dem US-Motorenbauer Tesma und nennt sich seitdem Magna Powertrain. Das Magna Verteilergetriebe findet sich bei DC in allen Jeep- und Mercedes-Pkw-Allradlern.

		Der Jahresumsatz stieg 2006 um sechs Prozent auf 24,2 Mrd. US-Dollar. Der Gewinn fiel jedoch wegen des schwierigen Automobilgeschäfts in Nordamerika nach 639 Mio. US-Dollar auf 528 Mio. US-Dollar. Magna erwartet für 2007 einen Umsatz von 22,9 bis 24,2 Mrd. US-Dollar.




		Mai 2007 - Magna will den angeschlagenen Autohersteller Chrysler von DaimlerChrysler übernehmen.

			Die Verhandlungen zwischen DaimlerChrysler und Magna über eine Übernahme von Chrysler befinden sich Medienberichten zufolge in einem fortgeschrittenen Stadium. Der stellvertretende Vorstandsvorsitzende von Magna, Siegfried Wolf, sagte heute (11. Mai) der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung", das Angebot befinde sich in der Bewertungsphase. Der Zulieferer strebe jedoch keine Mehrheit bei Chrysler an: "Magna hat nicht vor, künftig mit anderen Autoherstellern zu konkurrieren, das wäre doch fatal", sagte Wolf dem Blatt. Magna habe seine übrigen Automobilkunden über die eigenen Pläne informiert. Danach will der Zulieferer eine Beteiligung strikt vom Zuliefergeschäft trennen und über eine Holding für Chrysler das Autogeschäft führen.

		Russischer Milliardär steigt groß bei Magna ein ar - 11. Mai 2007. Der russische Mischkonzern Basic Element unter der Führung des Multimilliardärs Oleg Deripaska kauft sich für 1,54 Milliarden Dollar beim Zulieferer Magna International ein. Die Basic Element-Tochter Russian Machines erhält dafür 43 Prozent der Stimmrechte an den kanadisch-österreichischen Zulieferer, teilte Magna am Donnerstag mit. Basic Element ist Mitbesitzer des zweitgrößten russischen Autobauers GAZ, mit dem Magna mehrere Joint Ventures unterhält. Der Einstieg von Deripaska könnte auch strategische Vorteile für den Autobauer Chrysler bringen, über dessen Übernahme Magna derzeit verhandelt. So könnte die DaimlerChrysler-Tochter, die derzeit weitgehend vom US-Geschäft abhängig ist, den rasant wachsenden russischen Markt einfacher für sich erschließen. Da der Mischkonzern Basic Element auch mit Rohmaterialien wie Aluminium und Stahl handelt, sind weitere Synergien zu erwarten. www.magnasteyr.com


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