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Zur Jeep-Safari an Ostern in Moab-Utah und
zur Messe SEMA in Las Vegas präsentieren Chrysler/Mopar
regelmäßig tolle Showcars, aber auch Konzeptfahrzeuge. Moab in Utah ist eigentlich ein verschlafenes Provinznest. Es liegt aber inmitten der wohl traumhaftesten Geländewagen-Kulisse des Planeten, im "Red Rock Country". Die spektakulären Sandsteinformationen bieten hunderte von Trails, auf denen das ganze Jahr über Allrad-Fans aus aller Welt herumturnen. Alljährlich an Ostern jedoch platzt Moab aus allen Nähten, wenn die vom örtlichen Club Red Rock 4-Wheelers veranstaltete Jeep Safari Station macht. Mehr zu Moab-Utah hier... |
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| Moab-Utah 2011 | ||||||||
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| Alle Fotos: Chrysler-media | ||||||||
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Jeep Wrangler Blue Crash Er steht auf gigantischen 39-Zoll-Rädern und ist komplett im Renn-Outfit gehalten. Den Antrieb des Offroad-Renners übernimmt ein V8-Benziner mit satten 403 kW/548 PS. |
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Jeep Wrangler Pork Chop Heiss sieht der silberne Jeep Wrangler «Pork Chop» aus – mit seinen roten Leichtbau-Schalensitzen und dem roten Überrollkäfig. Und obwohl es im felsigen Offroad-Gelände von Moab (USA) nur so von Jeep-Modellen wimmelt, fällt der Prototyp «Pork Chop» sofort auf. Kein Wunder: Ohne Türen, Heckklappe, Stossfänger und Stabilisatoren, dafür mit 51-mm-Stossdämpfern, Luft-Anschlagsdämpfern und mächtigen 35-Zoll-Radialreifen ist er wirklich ein Blickfang. Jeep-Designer Greg Howell erklärt: «Wir haben den Wrangler Sport von allem überflüssigen ‹Pork› oder eben Ballast befreit, um den Wagen so leicht als möglich zu machen.» Das Resultat: 385,5 Kilo speckte der 4x4-Jeep ab, ohne dabei aber von seinen Kletter- und Offroadtalenten zu verlieren. Selbst die Frontscheibe ist beim «Pork Chop» kleiner – und auf die Aussenspiegel wurde ganz verzichtet. Fast ganz jedenfalls. «Damit wir keine Bussen kriegen, haben wir zwei kleine Spiegelchen auf die Lüftungsdüsen im Cockpit geklebt», verrät Howell lächelnd. Er sieht den «Pork Chop» übrigens nicht als Spinnerei, sondern als Inspiration für ernsthafte Gewichtsreduktion bei künftigen Serienmodellen. Und da Jeep eine enge Zusammenarbeit mit der neuen Konzernschwester Fiat anstrebt (auf Basis des Jeep Grand Cherokee soll auch ein Maserati-SUV entstehen), profitiert der Wrangler-Prototyp bereits heute von Fiat-Teilen. Etwa vom Verdunstungsbehälter des Abgassystems des Fiat 500. Und mit diesem röhrt der 200-PS-V6-Benziner lustvoll durchs Gelände und macht als ultimativer Freiluft-Jeep richtig Spass. |
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Die Version Renegade ist als Reminiszenz an das gleichnamige
70er-Jahre-Modell gedacht und wartet unter anderem mit eine
Lackierung in Schwarz-Gold auf. Eigentlich hört im Jeep
Wrangler der Spaß bei 200 PS auf. Nicht bei American
Expedition Vehicles: Die Tuner aus Michigan pflanzen dem
Offroader einen Hemi-V8 mit 476 PS unter die Haube. Damit sich der 6,4 Liter große Hemi-Motor mit all seinen 467 Pferden unter der Haube breit machen kann, ist diese mit einer dezenten Ausbuchtung versehen. Seitliche Kühlöffnungen in der Haube führen die aufgestauten Hitzewallungen nach draußen. ... American Expedition Vehicles, der in den USA handelsübliche Jeeps zu V8-Ungetümen umrüstet, hat auch Stoßdämpfer und Hinterachse des Wrangler verstärkt. Eine neue Übersetzung und je ein Luftdruck-Sperrdifferenzial an Vorder- und Hinterachse sorgen dafür, dass der Renegade seine Kraft auf die Straße oder auf Stock und Stein bekommt Der Renegade ist derzeit noch ein Show Car, doch mit der Umrüstung auf V8-Antrieb machen Tuner in den USA seit Jahren gute Geschäfte. Da es ab Werk für den Wrangler schon lange kein V8-Aggregat mehr gibt und das beim anhaltenden Downsizing-Trend auch nicht zu erwarten ist, hat sich für die Branche eine profitable Nische aufgetan. Viele Jeep-Händler nehmen die aufgemotzten Klettermaxe in ihr Programm auf. Bei American Expedition Vehicles in Michigan werden pro Jahr rund 150 Fahrzeuge umgerüstet. Als Wrangler Independence wird der viertürige Geländewagen zum zweitürigen Pick-up. Die Fondsitze entfallen. |
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| Der Grand mit 5 cm Höherlegung und 32er Reifen | ||||||||
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| Jeep Compass: Version "Canyon" mit zahlreichen Anbauteilen aus dem Mopar-Katalog. Fahrwerkshöherlegung 6 cm, 16-Zoll-Baja ATZ-Reifen, Unterfahrschutz etc. | ||||||||
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Der Jeep Cherokee Overland basiert au dem EU-Modell mit dem neuen 200-PS Diesel. - Ab 2013 sollen Diesel-Fahrzeuge auch auf dem US-Markt angeboten werden. Das Dreizoll-Fahrwerk sowie die Anbauteile (Dachträger, Seitenschweller etc) stammen von ARB. |
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| SEMA - Specialty Equipment Market Association www | ||||||||
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| Vom extremen Offroader bis zum Totalumbau wird auf der SEMA alles geboten. | ||||||||
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| Der Grand 2011 wird für Tuner sicherlich zu einem Lieblingsobjekt. | ||||||||
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Selbst die Models sind "speziell getunt",
hier als Engel! Super Fotogalerie der SEMA 2010 bei AutoSpies hier oder google hier |
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| April 2010 - Retro-Design aus der Kaiser-Jeep Zeit (M715) | ||||||||
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| Militär-Modell J8 für den Zivilen Bereich. | ||||||||
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| Der Jeep Immortal mit Portalachsen | ||||||||
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| Der Wrangler General wurde als Rock-Crawler aufgebaut. 12 Zentimeter Höherlegung schaffen Platz für 37er MT-Reifen von Goodyear. | ||||||||
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| Der Trailboss wurde ausschließlich mit Teilen aus dem Mopar-Zubehörkatalog aufgebaut. 3-Zoll-Lift, 35er Baja Claws, Warn 9.5ti, AEV-Motorhaube. | ||||||||
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| Für die Tuningmesse Sema 09 hat Jeep mit dem "Lower Forty" eine spannende Mischung aus Baja-Racer und Kletterkünstler auf die Räder gestellt. Einen extremen Geländegänger mit 40 Zoll-Reifen. | ||||||||
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| Der Jeep "Lower Forty" bringt den Jeep Wrangler zu einem neuen Extrem – mit massiven Reifen der Dimension 40 (forty) x 13,5 Zoll auf geschmiedeten Mopar-Aluminiumrädern in 20 Zoll. Mopar schraubte diese Räder an einen serienmäßigen Jeep Wrangler Rubicon, und zwar ohne Radaufhängungen zu verlängern. Das Ziel war zusätzliche Bodenfreiheit ohne dramatische Änderung des Fahrzeugschwerpunkts – und die Lösung war, große Mengen nicht unbedingt nötiger Karosserie zu entfernen, um den Rädern Platz zu machen. | ||||||||
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Unter der langen Kohlefaserhaube, arbeitet der beliebte und
vor allem bärenstarke 5,7-Liter-Hemi-V8. Der bringt den "Lower
Forty" jede Steigung hoch und macht nach dem Abstecher in
die Wüste auch auf dem Highway jede Menge Spass. Aus dem Mopar-Katalog stammen die mechanischen Verbesserungen wie ein neuer 5.7 HEMI V8 Motor und ein Getrag 238 6-Gang-Schaltgetriebe. Dynatrac setzte die Dana 44-Vorderachse, die Dana 60-Hinterachse und die druckluftgesteuerten Sperrdifferenziale zusammen. |
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Mopar Jeep Wrangler Overland: Überall anhalten,
überall campen Mopar machte aus einem Jeep Wrangler Unlimited Rubicon einen integrierten mobilen Zeltplatz. Dazu finden auf der Dachreling ein Zweimannzelt und eine Markise Platz. |
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| Um sein Zelt auch weit ab von allen Strassen aufschlagen zu können, verbessert eine Karosserie-Höherlegung von American Expedition Vehicles um 7,6 cm (AEV) die Geländegängigkeit – und erlaubt gleichzeitig den Einsatz von aggressiven, 17 Zoll großen Rädern mit Mopar-Winter-Geländereifen der Dimension 35 Zoll. Auch eine Warn-Winde darf natürlich nicht fehlen – ebenso wenig wie hitzereduzierendes Wüstendach. | ||||||||
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Fotos: by Chrysler |
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| Liste der verwendeten Teile mit Mopar Performance Parts | ||||||||
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Tru-lock Rubicon 4.10 ratio
axles |
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Urteil: Wer sein Auto unangemeldet tunt, riskiert Versicherungs-schutz |
Koblenz - Wer sein Auto
tunt, ohne dies der Versicherung mitzuteilen, riskiert
seinen Vollkasko-Versicherungsschutz. Das geht aus einem
Urteil des Oberlandesgerichts (OLG) Koblenz hervor. |
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Das Gericht hob mit seinem
Urteil die Entscheidung eines Landgerichts auf und wies
die Zahlungsklage eines Fahrzeughalters gegen dessen
Vollkaskoversicherung ab. Der Kläger hatte an seinem
Wagen mehrere technische Veränderungen vorgenommen, ohne
dies der Versicherung mitzuteilen. Als er das Auto
seinem Sohn überließ, kam es zu einem tragischen
Verkehrsunfall, bei dem ein Freund des Sohnes starb. Die
Versicherung weigerte sich, den Totalschaden am Fahrzeug
zu ersetzen, da sie über das Tuning nicht informiert
worden war. Anders als das Landgericht sah das OLG diese Weigerung als berechtigt an. Dabei werteten es die Richter als unerheblich, ob das Tuning die direkte Ursache des Unfalls war. Ein getuntes Fahrzeug schaffe einen besonderen Anreiz, die zusätzlichen Möglichkeiten auch auszureizen. Daher müsse die Versicherung in jedem Fall über solche Gefahr erhöhenden Umstände informiert werden. |
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"Tuning ist
Vertrauenssache, denn schließlich können falsche Teile
an einem Auto lebensgefährlich sein". |
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Hinweis: |
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