Reifendruck-Kontrollsysteme







-------------------------- -------------------------- -------------------------- Rubicon -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- allgemein -------------------------- -------------------------- -------------------------- Tipps für Oldtimer -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- legal ins Gelaende -------------------------- Jeep Veranstaltungen Treffen, Kurse, Events -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- -------------------------- --------------------------


				Automatische Reifendruck-Kontrollsysteme Reifendruck-Kontrollsysteme könnten zahlreiche Autounfälle und -pannen verhindern. Doch viele Hersteller wollen diese Technik nicht serienmässig einbauen.

				Mann unterscheidet zwei Luftdruck-Kontroll-Systeme: indirekte Systeme (Messung über die ABS-Sensoren) direkte Systeme (Messung über Sensoren im Felgenbett oder Ventil) Bei indirekten Systemen wird der Luftdruckverlust über die Rotationsgeschwindigkeit der Räder ermittelt. Da sich bei sinkendem Luftdruck auch der Abrollumfang ändert, hat das Einfluss auf die Raddrehzahl. Das wird mit den ABS-Sensoren an den Rädern genau ermittelt. Ein Druckverlust wird dann über ein optisches und/oder akustisches Warnsignal angezeigt. Herkömmliche Rad-Reifensysteme können natürlich auch mit einem Luftdruckkontrollsystem ausgestattet sein bzw. nachgerüstet werden. Direkte Luftdruckkontrollsysteme BERU-TSS-System - Tire Savety System (BERU in Zusammenarbeit mit BMW, Mercedes, Porsche und VW/Audi) RDK - Reifendruckkontrolle (Mercedes) RDC - Reifen Druck Control (BMW - direkt und indirekt) SmarTire-System (Aston Martin, Lamborghini, Morgan) Pacific-System (Lexus) SMSP-System (Michelin/Schrader in Zusammenarbeit mit Peugeot, Citroën und Renault) ARK (Renault) Indirekte Luftdruckkontrollsysteme Dunlop WarnAir-System RDC - Reifen Druck Control (BMW - direkt und indirekt) Weitere Systeme zur Reifendrucküberwachung IVTM - Integrated Tire Pressure Monitoring (WABCO/ Michelin) Tire Guard (Siemens VDO) RoadSnoop (Nokian) X-Pressure (Pirelli)

			Der Luftmangel im Pneu hat Folgen: Die Reifen nutzen sich schneller ab, verursachen mehr Benzinverbrauch und CO2-Ausstoss. Nicht zuletzt verlängert ein zu geringer Druck den Bremsweg und sorgt für mehr Reifenplatzer. Schweiz - Laut der Beratungsstelle für Unfallverhütung waren von 1992 bis 2002 insgesamt 2222 Personen in Unfälle mit defekten Reifen involviert, 17 Menschen starben dabei. Eine neuseeländische Studie geht sogar davon aus, dass sich das Unfallrisiko verdoppelt, wenn der Reifendruck seit drei Monaten nicht kontrolliert wurde. USA - Die USA gehen indes gegen den Luftmangel in Pneus vor. Seit September 2007 sind die Hersteller dort gesetzlich verpflichtet, alle Neuwagen mit indirekt messenden Systemen auszurüsten. Auch der deutsche Automobilclub ADAC verlangt schärfere Gesetze. «Besonders Kleintransporter und Camions sollten direkt messende Systeme haben». Sie haben zumeist eine Zwillingsbereifung, Reifenschäden blieben lange unbemerkt




				Viele Autofahrer kennen ihre elektronischen Sicherheitshelfer nicht ar - Moderne Elektronik in Fahrzeugen rettet täglich Leben - wie sie hingegen funktioniert, wissen die Besitzer der Fahrzeuge in der Regel nicht. Einer Umfrage der Schweizer Winterthur-Versicherung hat ergeben, das zwar 70 Prozent der Befragten wussten, was ABS (Anti Blockier System) bedeutet, bei ESP (Elektronisches Stabilitäts Programm) waren hingegen nur 40 Prozent, den Bremsassistenten kannten gar nur 27 Prozent.
			Jetzt fordern die Versicherer mehr Aufklärung durch die Industrie. Denn wer um die rettende Wirkung der Helfer weiß, wird deren Verbreitung unterstützen und fördern, so ein Sprecher der Winterthur. 20 Jahre hat es gedauert, bis ABS flächendeckend in Neufahrzeugen eingebaut wurde, ESP brauchte in Deutschland zehn Jahre, um salonfähig zu werden. In anderen Ländern ist es längst nicht etabliert. Das geht aus Zahlen der Dekra hervor. Wenn die Sicherheitssysteme und ihre Funktionsweise bekannter wären, würde sich auch ihre Verbreitung beschleunigen, so die Experten.
			Das Elektronische Stabilitäts-Programm würde die Zahl aller tödlich verlaufenden Unfälle von Fahrzeugen, die nicht über ESP verfügen, um 43 Prozent reduzieren, die der Alleinunfälle mit Todesfolge um 56 Prozent. Zu diesem Resultat kommt eine gerade veröffentlichte Studie des nordamerikanischen Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Argumente für die Sicherheitssysteme zu finden, ist nicht schwer. Sie bekannt zu machen, scheinbar schon. (ar/sb) ESP, MASC, PSM etc. die zunehmende Verbreitung und ihre enormen Entwicklungsmöglichkeiten werden die Zukunft der Fahrzeug-Sicherheit prägen mehr...









home	impressum
Copyright © wrangler4you.com - All rights reserved IE 5.5 - 800*600 - javascript on