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Der berühmte MB |
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Seine Werte leben in jedem
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1941 MB |
100 001 - 108 598 108 599 - 200 022 200 023 - 293 232 293 233 - 402 334 402 335 - 459 851 |
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Seriennummer |
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| Die Firma | |||||||
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John North Willys 1873-1935 Firmengründung 1909. Im gleichen Jahr übernahm Willys die seit 1903 bestehende Automarke Overland. Firmenbezeichnung: Willys-Overland Die Marke Willys-Overland war zwischen 1912 und 1918 die Nummer zwei unter den amerikanischen Automobilbauern, steckte 1920 aber in der Krise und hatte einen Schuldenberg von über 32 Millionen Dollar. Banken engagierten den damaligen Top-Manager Walter P. Chrysler zur Rettung von Willys-Overland. Chrysler wurde für zwei Jahre verpflichtet. Sein Jahresgehalt: Eine Million Dollar. Mehr zu Walter P. Chrysler Zwei Jahr später hatte Chrysler den Schuldenberg auf 18 Millionen verringert. Die Banken beschlossen ihren Anteil zu veräussern. Walter Percy Chrysler gründet seine eigene Firma 1924 erscheint der erste Wagen, der seinen Namen trägt. - Der Chrysler Six. - Am 6. Juni 1925 wird die Chrysler Corporation offiziell gegründet. Willys-Overland hatte sich nach der Sanierung durch Walter P. Chrysler voll erholt. 1926 war das Unternehmen drittgrösster Automobilhersteller Amerikas. 1936 Die nächste Krise Nach einem Bankrott wurde 1936 die Firma durch eine Auffanggesellschaft, unter dem Namen Willys-Overland Motors, neu gegründet. Es folgten wirtschaftlich schwierige Jahre. Daher ergriff man 1940 sofort die Chance, für die US-Army ein Soldatenauto zu bauen. Die Firma Bantam, die sich ebenfalls um den Auftrag bemühte, kämpfte mit ähnlichen Problemen wie Willys-Overland Motors. Beide griffen nach dem Militärauftrag wie nach einem Strohhalm. Durch Kontakte zu FWD (Four Wheel Drive), verfügte Bantam zu jenem Zeitpunkt über Erfahrungen im Bau von 4x4 Fahrzeugen. - Während des ersten Weltkrieges lieferte die Firma FWD tausende von 4x4-Fahrzeugen an die Britische- und die US-Army. Ab 1929 produzierte FWD in England auch LKW's in Zusammenarbeit mit AEC - Da grosse Produktions-Stückzahlen gewährleistet werden mussten, überredete das Verteidigungsministerium den Pionier der Massenfertigung “Ford”, in das Projekt einzusteigen. Ford wurde gebeten, seine riesigen Fertigungskapazitäten für die Produktion von Jeeps nach Entwürfen von Bantam -später Willys- zur Verfügung zu stellen. Die Forderung seitens des Militärs - nach einem fahrbereiten Prototyp innert 50 Tagen und einer Kleinserie von 70 Versuchsfahrzeugen innerhalb 75 Tagen - dürfte aber auch viele Mitbewerber abgeschreckt haben. Mehr zur Ausschreibung Die drei Firmen, vor allem die Bantam Car Company, Willys Overland-Motors und Ford entwickelten ein robustes Soldatenauto und trugen zum guten Gelingen des Fahrzeuges - welches unter der Bezeichnung JEEP zur Legende wurde - bei. |
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Der Begehrteste
Willys MB 1941-42 mit
aus Bandeisen geschweisstem Grill.
Der "Slat Grill". |
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Gleiches gilt
für den Ford GP (4'458 St.) und
den Bantam BRC-40
(2'605 St.). |
Diese Modelle stellen die direkte Verbindung zur Herkunft des Jeep her. Ein restaurierter MA ist kaum unter SFr. 80'000.-- zu bekommen. MA special hier |
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Ein Willys MB (M=
Military, B= Serie B) im Original- und Topzustand (Ford's GWP
erzielen vergleichbare Preise) ist heute kaum unter SFr.
20´000.-- zu bekommen. Militärfahrzeuge sind - 2005 -
allerdings nicht mehr so leicht zu verkaufen. Der gesellschaftliche
Wandel, sowie die damit verbundene Wertschätzung gegenüber dem Militär,
vor allem in Europa, spielen hier eine nicht zu unterschätzende Rolle. Das Gefühl, einen Oldtimer zu fahren, ist ein Erlebnis. Elektronik fehlt praktisch vollständig - moderne Sicherheitsstandards allerdings auch. Das Angebot an Jeep-Oldtimern ist gross. Vor allem die Modelle MB und die darauf folgenden zivilen Jeeps (CJ-2 bis CJ-7) gelten als begehrte Objekte, während die frühen Station- oder Truckmodelle in Europa kaum noch Beachtung finden. In Mittel- und Südamerika findet man praktisch noch alle Modelle. Viele davon als landesspezifische Mutanten. |
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| Herstellung 1940 - 45 |
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| American Bantam Car Company |
Total 2`675 |
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| Willys-Overland Motors Inc. |
Total 362`841 |
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| Ford Motor Company |
Total 281`448 |
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| Rüstungsproduktion |
Total 646`964 |
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| Die US-Army kaufte auch Chassis und Komponenten für eigene Versuche. Darüber gibt es keine Angaben. |
Die Zahlen können daher
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| Nachdem die ersten Jeeps mit der Bezeichnung MA in grösseren Stückzahlen zur Verfügung standen und auch von den Soldaten getestet werden konnten, war es Zeit, eine abschliessende Bewertung zu vollziehen und zu entscheiden, welche Verbesserungen die folgende Einheitsversion erfahren sollte. Einige Änderungen verlangte die Armee, andere kamen von Willys selbst. Die Änderungen sind im wesentlichen folgende: | |||||||
 Ein verbesserter Luftfilter im
Ansaugtrakt. |
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Eine grössere Lichtmaschine für die 6
Volt-Anlage. Änderungen dieser Art waren notwendig, um die
Austauschbarkeit von Baugruppen zwischen verschiedenen Militärfahrzeugen
zu gewährleisten. |
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Der Kraftstofftank musste vergrössert
werden. (54 Liter) |
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Die Ingenieure der Armee einigten sich auf
Scheinwerfer mit 127 mm (5 Zoll) Durchmesser, in denen Zweifaden-Glühlampen zum Einsatz kamen. |
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Die bereits bei vielen
Militärfahrzeugen verwendete 2-H-Batterie musste auch beim Willys
eingebaut werden, sie war dadurch im Notfall austauschbar. |
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Die Handbremse wurde in die Mitte
verlegt, so dass sie auch der Beifahrer betätigen konnte. |
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Die Spurstangen wurden noch höher
gelegt. |
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Die Schläuche der hydraulischen
Bremsen mussten zusätzlich geschützt werden. |
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Die Abstützung des Verdeckes wurde
verbessert. |
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Bei früheren Erprobungen hatte
sich herausgestellt, dass die Laschen für
die Blattfeder einen zu hohen
Wartungsaufwand erforderten. Die Ingenieure der Armee entwarfen daher
zum Schutz vor Schmutz und Wasser Abdichtungen, die die Lebensdauer der
Laschen um das Dreifache verlängerten und gleichzeitig die Häufigkeit des Abschmierens
auf ein Drittel reduzierte. |
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Auf der linken Seite wurde eine
Halterung für eine Schaufel und eine Axt angebracht. |
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Die Beleuchtungseinrichtung wurde der
Einheitsausrüstung angeglichen. Dazu gehörten Tarnscheinwerfer vorn, Tarnbrems- und Tarnrücklichter hinten. |
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Die Armee forderte die
Anschlussmöglichkeit für einen Nebenantrieb über Zapfwelle. |
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| Kurzfilm: Testfahrten, Produktion, Einsatz | |||||||
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Während die Fertigung anlief kamen noch ein
paar Einfälle in letzter Minute. Die Reifen wurden von 5.50 auf 6.00
vergrössert. Stärkere Räder mit geteilter Felge hatten den
zusätzlichen Vorteil, dass das Fahrzeug auch mit platten Reifen eine
lange Strecke zurücklegen konnte. Anschlüsse für die Beleuchtung eines Anhängers mussten realisiert werden. Für den Funkbetrieb musste das Fahrzeug entstört werden. Das Ergebnis war das berühmte MB Modell. Es wird bis zum Ende des zweiten Weltkrieges unverändert produziert. |
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Nachdem der MB als Standardfahrzeug
ausgewählt war, wurde er auch als Basis für stärker spezialisierte
Fahrzeuge herangezogen
Nach dem Grundmuster des Jeep entstanden auch Fahrzeuge der 0,75 - 2,5 - 4 - und 6-Tonnen-Klasse. Der Bau der meisten dieser Fahrzeuge wurde bei Kriegsende eingestellt. 1943 fanden Versuche statt, den Jeep für kurze Strecken "flugtauglich" zu machen. 1944 flog der "Rotabuggy" während rund 10 Minuten in 130 Metern Höhe und erreichte eine Geschwindigkeit von über 100 km/h. Zur Gewichtsersparnis bestand die Zelle aus Sperrholz, Türen und Fenster aus Plexiglas. Der MB als Spezialfahrzeug mehr... |
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| Produktionszahlen der begehrtesten Oldies | |||||||
| Willys Quad |
2 |
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| Willys MA |
1`555 |
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| Willys MB Slat Grill |
25`508 |
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| Willys MB |
335`531 |
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| CJ-2A |
214`760 |
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| CJ-3A |
131`843 |
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| CJ-3B |
155`494 |
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| CJ-5 |
603`303 |
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| CJ-5A |
7`394 |
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| CJ-6 |
50`172 |
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| CJ-6A |
459 |
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| CJ-7 |
379`354 |
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| Jeep Station Wagon/Sedan |
ca. 340`000 |
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| Jeep Pickup Truck |
ca. 210`000 |
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| Nächste Seite: Technische Daten |
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| BANTAM - FORD - WILLYS 1940/41 | |||||||
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| Bantam-Prototyp |
Bantam Mk II |
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| Bantam BRC 40 |
Ford Pygmy |
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| Ford GP |
Willys MA |
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| Willys MB | |||||||
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Schon vor Kriegsende hatte die Firma Willys die Absicht, den Jeep auch
in friedlichen Zeiten weiterzubauen. So bringt denn auch nach Kriegsende
Willys den ersten CJ (Civil Jeep) auf den Markt. Die Firma Ford stellte nach Kriegsende die Produktion ein. Jahre später entwickelte Ford den M-151. Er wurde von 1959 - 1978 gebaut. Im Vergleich zum M-38 (Kaiser-Jeep) bot der M-151 bedeutend mehr Platz. Der Vierzylinder-Motor war wasserdicht und die ganze Elektrik versiegelt. |
In der Nachkriegszeit wird der Jeep auf dem
zivilen Markt ein Bestseller und zum begehrten Kultauto. |
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Während des Zweiten Weltkriegs und einige Jahre danach
war Holz eine Alternative zu den knappen Mineralölprodukten. Eine Reihe von Firmen stellten damals entsprechende Anlagen zum Umrüsten her. Rund zwei Millionen Holzgas-Fahrzeuge soll es während des Krieges und danach gegeben haben. |
 Jeep MB mit Holzgasanlage |
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Der CJ-2A wurde mit diversen Extras angeboten. So konnte man einen Nebenantrieb bestellen, der den Betrieb diverser Anbaumaschinen erlaubte. Dem Ziviljeep war von Anfang an ein voller Erfolg beschieden. Noch im ersten vollen Modelljahr 1946 gab Willys die Lenkradschaltung auf und verlegte den Schalthebel in die Wagenmitte. |
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Die Station
Wagons, Pickups und Trucks die Willys ab 1946
produzierte
finden Sie
hier Infolge der häufigen Besitzerwechsel, die JEEP durchlief, muss einiges als Mutmassung angesehen werden. Auch in der doch recht umfangreichen Jeepliteratur findet sich vieles an Ungereimtem. |
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Für die Landwirtschaft: Pflüge, Egge, Sensen. Für die Industrie: Kompressoren, Generatoren, Schweissgeräte, Planierrollen und sogar eine Hebevorrichtung sowie eine Grabenfräse. |
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Ansonsten
beschränkte man sich auf kleinere technische Veränderungen. 1949 wurde dann der CJ 2A durch den CJ 3A ersetzt. Der Neue hatte eine ungeteilte Windschutzscheibe und die Scheibenwischer waren unterhalb der Scheibe angebracht. Willys pries den Jeep als ein Fahrzeug an , das eine 70%-Steigung überwinden, 550 kg Nutzlast tragen und mehr als 1`000 kg Gewicht ziehen kann. 1951 bot Willys zwei spezielle Ausführungen des CJ 3A an: Ein fahrbereiter Jeep ohne Karosserieaufbau, der sich vor allem an Hersteller von Sonderkarosserien wandte. Danebst ein Modell mit serienmässigem Nebenantrieb, das speziell auf die Landwirtschaft zielte. Der Erfolg beider Modelle war sehr mässig. |
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Die
ersten zivilen Geländewagen wurden noch nicht für Freizeit und Hobby entwickelt, sondern eher für die Land- und Forstwirtschaft, oder als nüchterne Transportfahrzeuge für weglose Gegenden. Die solide Technik des Jeeps kannte auch Rover-Ingenieur Spencer Wilks aus eigener Erfahrung. "Was für US-Militärs gut ist, kann englischen Bauern nicht schaden" lautete die Devise der britischen Autobauer, als sie 1947 den Land Rover serienreif machten (Der erste Prototyp, 1947, stand dann auch wirklich auf einem Jeep-Fahrgestell). Auch die Japaner setzten auf Vierrandantrieb - Toyota stellte den Land Cruiser vor. Mitsubishi baute den Jeep bis 1998 in Lizenz. 1963 baute Jeep die ersten Geländewagen mit einem bis anhin nicht gekannten Niveau an Komfort. Den Wagoneer 1963-1970, sowie den ersten Luxus Wagoneer 1966-1969. Die Fahrzeuge waren in den USA sehr beliebt. In Europa war ihr Erfolg eher mässig. Grund: Die Abmessungen sowie die durstigen Motoren. Die Fahrzeuge konnten damals schon mit Klimaanlage, Automatikgetriebe, elektrischen Fensterhebern und einem Sperrdifferenzial geordert werden. |
Ein richtiger Geländewagenboom wurde durch den englischen Range Rover ausgelöst. Zu jenem Zeitpunkt gab es keinen anderen Wagen, der in seinen Fahrleistungen und im Komfort annähernd an PKW´s herankam. Die einfachen Geländewagen wandelten sich in edle Limousinen. Plötzlich waren Geländewagen "in".
Einige Hersteller anderer
Marken reagierten sehr schnell auf den neuen Markt. Sie verzierten ihre - damals meist noch
Zweckfahrzeuge - mit Chromfelgen, malerischen Lackierungen bis hin zu
Lederausstattungen u.v.m.
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1952 feierte man
bei Willys den Bau des einmillionsten Jeep (inkl. Militärversionen).
Trotz dieses Erfolges kämpfte die Firma Willys-Overland mit finanziellen Problemen.
Sie wurde zu jener Zeit, wie alle unabhängigen Autohersteller in den USA, von der übermächtigen Konkurrenz wie GM, Ford und Chrysler in die Enge getrieben. |
Diese Firmen erzielten durch hohe Produktions- und Verkaufszahlen
ganz andere Gewinnmargen pro Einheit.
Um im Wettbewerb gegen die Grossen bestehen zu können, suchten die Klein- und
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Modelle 1940 - 60 - Teil 2 |
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| impressum |
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